ЗАЗ Форум

[ayger]

[ayger]

Вчора був перший успішний запуск.
Схема зараз - синхронізація від 60-2 диску, дві котушки 406.3705, два одноканальних комутатори 76.3734.
Одна з проблем, які заважали успішному запуску раніше - невдале підведення живлення до котушок. Після виправлення цієї проблеми перший пуск "на соплях" пройшов успішно.

Отримавши заряд мотивації, було перероблено проводку, прокладено в гофри в моторному відсіку, встановлено кронштейн для блоку запобіжників і реле. Блок керування поки не ставив на своє місце.

Після цього, зробив ще декілька запусків - все працює відмінно.

Загальний вигляд:


Якісь циферки:


Блок запобіжників і реле:

[ayger]

Вчора вперше проїхався з МПСЗ. Машина довго стояла, якось навіть повільно просиналася: гальма трішки прокачати треба було.
Карта запалення в чорновому варіанті, більше 5100 не розкручував.

[ayger]

Описав і показав модернізовану систему фільтрації та охолождення мастила:

video

[ayger]

Вид знизу:


Штуцери що вкручуються в картер:


Розміщення фільтра:


Розміщення радіатора:

[ayger]

Спробував разок заміряти 0-100 по GPS. Звичайно, телефоном не найточніші вимірювання, але коли машина їде с заводу 30+ секунд до 100, +/- 1 сек то є прийнятна похибка.

Спідометр завищує покази десь до 10%. При реальних 100 км/ч на спідометрі 105-110.

Поточна конфігурація:
1.4 л, 95 бенз, впуск 45/50, карбюратор Озон-2105 (стандартні для 1.3 2105 жиклери). Гума 165/80.

Поцієнт:


Результат:


Результат приблизно на рівні стокової 2108 (1.3). В принципі, це і при їзді по місту видно - Самари та 10ки ще якось на рівні тримаються, Космічі та Жигулі - вже без шансів відстають.

Шляхи покращення результату:
- зняти багажник з даху;
- трішки потренуватись;
- робити замір на рівній дорозі (в моєму випадку була невеличка гірка - помітна оком, ну і додаток каже що на 3 м піднявся);
- спробувати не перемикатись на 4 передачу;
- розвал та сходження задніх коліс. З самого початку колеса наче кривенько стояли, а після усіх змагань, це стало видно ще сильніше. Думаю, чи нові ричаги поставити, або взагалі саморобні зробити, але якось стрьомно. Хоча рідні також не взірець міцності Але в саморобних можна було б одразу підготуватися на перехід на ШРУСи.
- налаштування карбюратора. Тут як вирішення проблем, так і підбір більш вдалих налаштувань. Для цього вже накупив усіляких жиклерів і дифузорів.
- перейти на більш сучасний карб (солекс)
- перейти на інжектор, але це потребує трішки часу.


Доречі, в мене був замір за допомогою RaceLogic ще стокового і трішки вбитого двигуна:

[ayger]

Новий рекорд 0-100: 13.35 с.

Порівнянно з минулим разом, зняв багажник на даху, встановив рідну черепаху на карбюратор (дякую Rosko) та трішки погрався з дифузорами та жиклерами.

Поточна конфігурація:
1 камера:
повітряний жиклер 170
паливний жиклер 107.5
дифузор 35 без перемички

2 камера:
повітряний жиклер 170
паливний жиклер 150
дифузор 45

Як це виглядає в живу, а також деякі коментарі від мене можна подивитись тут:

video

[ayger]

Зараз я активно займаюсь свапом 2.0 двигуна в Альфу 75. Вже не так вже й багато залишилось - зробити вихлоп та поставити нові гальма - і можна їхати на сертифікацію.
Але минулого тижня мені невчасно надіслали труби для вихлопу, тому роботу я продовжити не міг. З'явилась ідея зробити те, що давно хотів спробувати - перевірити як буде себе вести гума Ф-328 у зимових умовах.




Вранці в неділю приїхав до Зазіка. Він без проблем завівся, не дивлячись на те що знаходився під накриттям на вулиці та стояв вже більше місяця. Навіть аккумулятор не довелося підзаряджати.
Заїхав в гараж, перевзувся на Ф-328. Якщо чесно - весь цей час мене не покидала думка, що це не дуже вдала ідея, і зараз автівка буде вести себе як корова на льду. Але виїхавши з двору на сніг, трішки проїхав - та все наче норм, поведінка плюс мінус як у звичайної зимової гуми без шипів.

Поїхали на більш складну ділянку. Там і швидкісна широка дорога вздовж поля, потім переходить в спуск через ліс і дорога там вже трохи вужча та гірша, далі досить крутий підйом (40 м підйом на 200-300 метрів шляху) майже без снігу через сильний вітер, далі вузька дорожка вздовж крутого краю пагорба, яка виходить назад на широку дорогу вздовж поля.

Хотілось повеселитися, ну і гуму перевірити в екстримальних режимах. На швидкісній ділянці я досить швидко їхав, в поворот заходив на 80 км/ч приблизно. Автівка контролюється, дозуванням газу довертається як потрібно, коротше мені сподобалось!



Через ліс також гарно їхала, хоча, при першому проїзді там в одному з поворотів я зайшов в дуже глибокий кут і довелося запаркуватися в сугробі



На пагорб вдалося заїхати з другої спроби. Перша спроба була на 1й передачі, та ще і не я був за кермом - не доїхали буквально десяток метрів до вершини. Потім я спустився вниз, трохи розігнався і на 2 передачі успішно заїхав.




Декілька таких кіл зробили, машина гарно їхала, аж поки нас жителі місцевого хутору не вигнали

На конфлікт йти не стали, та і вже багато наїздили. Вирішили спробувати зробити ще один тест - заїхати на нечищену дорогу. Ну тут все досить сумно було. Я проїхав метрів 30, далі задок докопався до криги, і вже вперед машина не їхала. Тут би з блокою далі вийшло б заїхати, бо одне колесо вже до льоду докопалось, а інше геть стояло собі.



Але потім спробували туди ж на Вольво з повним приводом і сучасною гумою заїхати - ну результат не набагато краще. По слідам ЗАЗіка проїхав, а далі вже ледве-ледве - не став і мучити машину. Тобто тут скоріш загальний недолік будь-якої гуми без шипів, ніж конкретний недолік Ф-328.

Висновок. На Ф-328 в принципі можна виїзжати взимку. Особливо, якщо мова не йде про повсякденне використання. Для повсякденного використання (в умовах асфальтових доріг) - вона дуже шумна за рахунок протектору, я думаю по асфальту ще й досить швидко буде зношуватись.
Але якщо машина використовується більш для покатушок, особливо кудись на природу, на неасфальтовані дороги - то це непогана гума як на літо так і на зиму. Якщо у вас вже є така гума, і ви думаєте, чи варто на ній взагалі взимку кудись намагатись доїхати, чи краще сидіти вдома чи купити справжню зимову гуму - скажу вам що не треба перейматися - виїхати можна і машина буде достатньо керованою.

Хотів додати, що всі тести записали на відео, думаю так буде цікавіше і наглядніше, ніж мій текстовий опис читати. Тому ласкаво прошу до перегляду, не забуваємо підтримати канал лайком та підпискою, що мотивує мене на створення нових відео!

video

[ayger]

Зробили фрезування площин колектора. По перше він був трохи кривий, по друге він був під стандартні головки (а на двигуні вже посажені), тому не дуже добре сідав.
Але нарешті можна викинути колгосп з прокладок різної товщини і якісно сумістити канали в колекторі і головках.

[AlexK]

Ґарно виглядає.

[ayger]

Задні колеса ще з самого першого дня стоять трішки криво. Десь майже рік тому Хелл підігнав мені задні важелі у гарному стані.
Нарешті я розібрав їх, дістав старі сайленти.



В мене є нові радянські сайленти, але щось не дуже хочеться їх ставити. Думаю, що з роками гума могла втратити свої властивості, тим паче невідомо в яких умовах вони зберігалися. Ще є новоробні сайленти, але то взагалі треш - там гума не приварена до обойм - її можна просто витягти.

На форумі читав, що ставлять від Мерседесів сайленти, зокрема давали каталожний номер Febi. Поспілкувавшись з власниками таких Мерседесів, дійшли висновку що краще взяти аналогічну деталь але від Lemforder.


Lemforder 11021 01

Наразі задні важелі віддав на піскоструй та фарбування порошковою фарбою. Далі завезу їх у майстерню з пресом та станками, де сайленти допрацюють щоб вони стали на своє місце і запресують їх у важелі.

[ayger]

[Barbarossa]

Ну ти, Льоша, псіханув з кузовом.

Стосовно сайлентів правильно зробив, але є нюанс. Вони не розраховані на нашу амплітуду хода підвіски і відсутність стабілізатора.

[ayger]

[ayger]

Перші фото в новому кольорі

[Barbarossa]

[ayger]

Збірка продовжується. Вставновлено стелю, деяку оптику, заднє і бокові вікна.

[AlexK]

Гарррно.

[ayger]

[Hell-Racer]