ЗАЗ Форум

[Herdsman]

[TehRuk]

Herdsman

Ну так и на хрена нужно, чтобы менялся розвал ?
Ваше мнение ?

[Herdsman]

Думаю вся соль в независимой подвеске и необходимости обеспечить максимальное сцепление. Уход развала в "+" при разгрузке колеса соответственно (значительно или незначительно) уменьшает пятно контакта колеса с дорогой (рассматриваю твёрдое покрытие), таким образом снижая риск возникновения пробуксовки или потери сцепления.

З.Ы.: Я однажды очень ох..л удивился насколько цепко Запорожец держит дорогу при резких манёврах на высокой скорости (яму объезжал на 110 км/ч)

[TehRuk]

Ну что ж гипотеза имеет право на жизнь.
Может еще спецы скажут свое веское слово ?

[Mickael-GT]

задняя подвеска отлично сконструирована. Из-за несоосности салейнтблоков удалось получить характеристики хорошей многорычажной подвески, изменение развала от нагрузки необходимо для управляемости и правильного положения колёс относительно дороги.
Конфигурация рычага позволяет, к примеру, в левом повороте увеличивать завал правого колеса и уменьшать левого, что позволяет сохранить максимальное пятно контакта колёс в повороте.
На запорожце самое основное сделать правильное схождение колес, чтоб оно не в коем случае не было отрицательным иначе получится избыточная поворачиваемость (ощущения неприятные).

Писал выше про болты с эксцентричными шайбами. Реализовал эту идею, на внутренних кронштейнах сделал регулировку развала колёс.

[TehRuk]

Про схождение - нет вопросов. Мне правда хватает стандартных методов регулировки.

По развалу (!!! меняющемуся от нагрузки - увеличение с уменьшением нагрузки) - что то подсказывает, что конструкторы ЗАЗ врятли заморачивались такими сложными рассуждениями.

В инете есть не четкие упоминания о равномерном изнашивании шин, но для этого не нужно менять розвал от нагрузки. Да и вообще необходимый розвал задних колес - это весьма вольно меняющаяся величина. Ну скажем понятны рассуждения в инете о росте устойчивости при установки отрицательного розвала. Но каких либо обоснований о необходимости увеличения розвала с уменьшением нагрузки - ни звука.

[Herdsman]

Немного информации о геометрии
о геометрии и работе подвески
Извините, статья на английском

[TehRuk]

Спасибо за ссылки. Прочитал, хотя английский оставляет желать лучшего.
Где то чуть больше середины 2 ссылки что есть в тему, но все таки далековато. Или же я неправ ?

П.С.:
У меня машина в основном для бездорожья, по обычным дорогам на высоких скоростях стараемся не ездить и скорее всего невольно при прочтении любой инфы я это учитываю.

[Herdsman]

[TehRuk]

[Саня Петренко]

З.Ы.: Я однажды очень ох..л удивился насколько цепко Запорожец держит дорогу при резких манёврах на высокой скорости (яму объезжал на 110 км/ч)[/quote] Не может быть, при заднемоторной конструкции такое невозможно!!! По крайней мере, При попытке объехать люк при резкой перестановке на 80 км.ч , всё закончилось "маятником" и машина сложилась об дерево. Не держит заз дорогу......

[TehRuk]

Там выше не верно писали о причине изменения розвала. Для хорошей устойчивости на повороте нужно, чтобы развал изменялся прямо противоположным образом.

[Herdsman]

[LEKS]

у вас мыло, а человек о горбатике рассказывает. это 2 большие разницы

[Herdsman]

Виноват, не указал модель.

[Саня Петренко]

LEKS Не, я за ушастого говорил...

[Саня Петренко]

Herdsman Тяжелая задница, + диагоналка сзади = неуправляемый автомобиль. Амортов тогда хороших не было. 99год это был. Все живы, но от машины только доки остались.