ЗАЗ Форум

Acidproof

Решился вчера отрегулировать клапа на своем жуже 968А на 1,3,4, зазары больше нормы а на 2 были перетянуты, отрегулироовал вроде все зазоры правильно завел мотор - шум не убавился, а наоборот вырос там где были перетянуты клапана, прокатился вроде нормально едет но при прогоеве движка до 70-80 градусов в районе 3 , 4 цилиндра появилось какоето цоканье отчетливо слышное на фоне других шумов на холодном его нет ! И стал большегреться!

Подскажите пожалуйста что за шум, это от перетяжки или наоборот недотянул?
И еще в некоторых книжках написано что зазоры должны быть в пределах 0.08-0.1 и 0.1-0.12 какие всетаки должны быть зазоры?

WildMan

Прежде чем измерять и регулировать зазоры нужно установить коленчатый вал в ВМТ (верхняя мертвая точка) 1-го цилиндра. Т.е. когда 1-й цилиндр находится в верхней точке в момент сжатия. Эта метка есть на крышке фильтра тонкой очистки масла (на центрифуге).

Acidproof

WildMan

После первой регулировки у меня тоже сильнее зазвенел двигатель. Метка-то на центрифуге совпадает.
Но момент ли это сжатия в первом цилиндре?
Это проверяется легко - в момент сжатия в первом цилиндре бегунок в прерывателе-распределителе должен быть направлен в сторону контакта, провод от которого идет к катушке зажигания.

Михалыч

Зазоры делать меньше нормы ни в коем случае нельзя - прогорят клапана!
При завышенных зазорах появляется цоканье клапанов.
Выставлять нужно только на холодном двигателе.
Норма впускных: 0,08 и выпускных: 0,1

Михалыч

Внутренние клапана впускные, наружные выпускные.
Один раз сильно застучали клапана. Оказалось раскрутилось крепление вала коромыслов.

Михалыч

Инженерв

Acidproof, сможешь проверить зазоры на горячем двиге на 1-м цилиндре, например? Сначала нужно установить на холодном по мануалу (я устанавливал 0.08 и 0.1), проверить, затем теже зазоры проверить на горячем двиге, а затем опять на холодном. Если выберешь первый цилиндр, то при одном совмещении метки на центрифуге оба клапана будут поджаты (конец такта выпуска), а на следующем совмещении метки оба будут свободны (крышку трампа т.о. мона не открывать). На 4-м картина наоборот. Приготовь тряпку под клапанную крышку. Если проделаешь сие, результат пожалуйста напиши.

Acidproof

Acidproof

И еще я заметил что у меня брызгает масло гдето в районе пружин - так должно быть?

Михалыч

Если под крышкой клапанов (при снятой крышке), то нормально. Так и должно быть

Nazgul

Инженерв

Acidproof

Вчера вечером повторно отрегулировал зазоры на холодном двигателе све как описано выше по теме - проверил все в пределах нормы. Завел мотор прогрел до 60 градусом начоло проявляться цоканье то появляется то пропадает от скорости вращения коленвала не зависит! Заглушил и опять проверил зазоры они почемуто увеличились ?
Позвал своего соседа моториста он послушал цоканье и сказал что это не металический звук что это может быть гдето прогорели прокладки крепления глушака или высокое напряжение шьет на корпус, а вот по поводу увеличения зазоров нечего не сказал мол незнает!
Может такое быть?
И все это появилось только после регулировки зазоров или это с этим несвязано?

Инженерв

Acidproof, я подозреваю, что головки разогреваются сильнее, чем магниевые трубки штанг толкателей клапанов, отсюда и перекос по удлинению того и другого. А намного увеличились, цифры не помнишь ? С регулировкой зазоров это никак не связано.

susanin

Acidproof

Инженерв

Кто-то уже писал на форуме об этом, скорее всего такой эффект у каждого зазовода.

Если я прав, то в большей степени эффект должен наблюдаться на выпускных клапанах 1-го и 3-го цилиндра – по ним поднимается сравнительно холодное масло.

Если интересно, чтобы убедиться, что цокот оттуда, то на холодном двиге там, где цокотит, можно поставить на впускных и выпускных по 0.06. Исчезнет ли после этого цокот? Но обязательно потом верни на 0.08 и 0.10 !

Acidproof

Инженерв

С некоторых пор завод вообще рекомендовал установку зазоров 0.10 и 0.15.