ЗАЗ Форум

[Zorg]

Ух... Может кто и в курсе, но я первый раз увидеть http://www.zr.ru/show_image.pl?url=http://www.za.ru/pic/article/4264/2b.jpg В серию не пошел... А жаль.
Кстати тоже ушастый

[zaz-racer]

И почему ее передняя панель сильно смахивает на М-ку и судя по верхней фотографии двигателя там вообще нету, как и местапод него... хотя этож прототип.

[Zorg]

На западе - один из культовых автомобилей - фольцваген транспортер1 (маленький бусик, тот, что с громадным логотипом "ВВ" на морде) Его часто можна увидеть в хронике хиппи 60-х годов и ... в современных клипах. Я думаю, что будь этот ЗАЗ запущен в серию - был-бы и наш - совковый культовый бус.
А двигатель... Отчего-же, и ушки в нужном месте стоят да и в лучших традициях положено ему сзади быть

[SIMON]

По внешности до "Транспортера" явно не дотягивает - уж больно страшен (одни колеса чего стоят) и вообще, сильно похож на картинку из журнала "Техника-молодежи", года эдак 75-го.

[Pilot]

А присмотреться повнимательнее к переднему колесу, не “трещётка” ли, очень уж машинка на полноприводную смахивает, на то же и протектор указывает.

[Borislav]

У буса - похоже на трещотку, у грузовика - обычная зазовская ступица... Кста, грузовик кажись тоже из буса делали - дверцы в боку остались... Как на Святогоре-пикапе, гы

[riffler]

Конец пятидесятых и шестидесятые годы в историиотечественного автопрома - одни из самых ярких: в заводских КБ и НАМИ появлялись самые разные прототипы один другого интересней, а громадье планов постепенно воплощалось в пусках новых предприятий.

В центре внимания был запорожский "Коммунар" - этот завод начал производство не просто легковых, а самых доступных, претендующих на роль народных, автомобилей. На дешевизне "Запорожцев" (кстати, на машинах было написано "Запорожец" - по-украински) настаивал лично Н.С.Хрущёв.

ЗАЗ 965 только встал на конвейер, а конструкторы уже работали над новыми моделями.

На только что пущенные заводы обычно стремились люди энергичные, из тех, кто рвётся делать что-то совсем новое. Так было в начале тридцатых на ГАЗе, после войны на московском ЗМА, в конце 60-х - на ВАЗе, а десятилетием раньше на "Коммунаре".

Запорожским конструктором во главе с бывшим газовцем Юрием Наумовичем Сорочкиным было мало лишь одной модели - ЗАЗ 966, да и деректор, Сергей Александрович Сериков, спал и видел, что завод заявит о себе "во весь голос", как о самостоятельном мощном автопроизводителе.

...В министерские планы грузовичок ЗАЗ 970 не внесли, но Сорочкин был не только талантливым конструктором, а ещё и организатором. Директор "Коммунара", как было принято говорить тогда, "изыскал внутренние резервы", и работа над новой моделью закипела.

Грузовичок на базе "Запорожца"? ДА! И решение это было не случайным. Во-первых, стране были позарез нужны компактные малотоннажные машины - лишь ЗМА в небольших количествах делали фургончики - "москвичи", а, во-вторых, конструкторы во всём мире продолжали в те годы бредить немецким "Фольксвагеном". Даже американцы, проектируя заднемоторный "Шевроле Корвэйр", использовали германский опыт. Победное же шествие "Жука" продолжали удачные грузовички и микроавтобусы на его базе - "Транспортер Т1". Такой автомобиль, кстати, был в те годы на ЗАЗе, и с ним, конечно, познакомились основательно.

Семейство ЗАЗ 970 включало грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль - теперь бы его назвали минивэном. Кстати, серийных аналогов компактной шестиместной машине вагонной компановки в мире тогда почти не встречалось. По сути, подобные конструкции получили распространение лишь в последние годы. Один из первых ЗАЗ 970Г на испытаниях. Характерную подштамповку на боковинах, такую же как и на ЗАЗ 966, сделали, чтобы не раздувать воздухозаборники системы охлаждения.

Первый образец, прозванный на заводе "Точило", отличался коротким капотом и внешне немного напоминал ЗАЗ 965. "Бескапотные вагончики" появились уже в 1962-м. Кстати, в то время в СССР машинам вагонной компоновки конструкторы уделяли особое внимание. Главным пропагандистом такой схемы был Юрий Аронович Долматовский - талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма. Как показало время, он был прав.

Предельно функциональный дизайн ЗАЗ 970 разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (понятия "дизайн-центра" тогда ещё не было) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. Ещё работая на ЗМА, он учавствовал в создании "Москвича 444" - прототипа ЗАЗ 965.

Чтобы обеспечить прочность кузова при грузоподъёмности машины 350 кг, пришлось помудрить. Сечение в толщину лонжеронов подбирали опытным путём - ни хитрых компьютерных программ, ни даже достаточного опыта у запорожцев не было. Для панелей кузова впервые в отечественном автопроме применили сталь 0,7 мм, её специально "накатали" соседи с "Запорожстали".

Ещё в 1965-м на заводе надеялись, что грузовой "Запорожец", хотя бы фургон ЗАЗ 970Б, встанет на конвейер.

Двигатель и коробка передач на ЗАЗ 970 стояли серийные. У ступиц задних колёс, с целью увеличения передаточного отношения, поставили колёсные редукторы. Мотор Мощностью 27 л.с. разгонял гружёную машину до 70 - 75 км/ч, но для развозки товаров по городу, с учётом скоростей того времени, этого было достаточно. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 литров бензина на 100 км. Мотор, как и на стандартном "Запорожце" , размещался сзади, но поскольку агрегат частично находился под полом, его теплонагруженность была даже меньше, чем у ЗАЗ 965. Но вот V-образная форма двигателя для вагончика не подходила. У "Фольксвагена" оппозитный агрегат весь умещался под полом, а в "Запорожце" мотор выступал "горбом" в кузов.

Образцы строили очень быстро. По упрощённым чертежам в масштабе 1:1 (для особо сложных деталей вычерчивали сечения) делали фанерные шаблоны, затем - деревянные болваны и по ним выстукивали панели кузова. Такую ускоренную технологию санкционировал Сорочкин - в прошлом конструктор кузовщик. Шестиместный ЗАЗ 970В 1962 года - предок современных мини-вэнов.

Прототипы с разными кузовами испытывали по стандартной для тех лет программе в окрестностях Запорожья и в районе Каменки-Днепровской. Это место, кстати, облюбовали испытатели и других заводов. На небольшом по площади естественном "полигоне" было всё что нужно: булыжник, тяжёлый грунт и даже асфальт. На испытания приглашали представителей торговых организаций - потенциальных потребителей грузовиков. Возможно, директор ЗАЗа готовил таким образом лобби, способное повлиять на решение о постановке машины на производство.

И испытателям, и "купцам" машина нравилась, только "горб" в кузове, особенно в фургоне с единственной задней дверью (у микроавтобуса была боковая), мешал погрузке-выгрузке.

Увы, и "торговое лобби" не могло помочь: завод еле-еле тянул план, на подходе ЗАЗ 966, а конструкторы уже раюотали над полноприводной машиной, которую позднее запустили в Луцке.

Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. Как водится, с них для других прототипов постепенно снимали дефицитные детали, а кузова быстро покрывались ржавчиной. Что дальше, вы уже знаете...

С каждым годом по миру колесило всё больше компактных грузовичков, через несколько десятилетий "распробовали" и мини-вэны. А о "970-ом" постепенно забыли. Лишь немногое из накопленного опыта использовали при проектировании... "Нивы". Лев Мурашов, работая на ВАЗе и учавствуя в создании её кузова, применил для лонжеронов ВАЗ 2121 запорожские нароботки. Ну что ж, хорошо хоть это пригодилось...

[napalm]

[Zorg]

Да не то слово прикольный... Я года 2 его ищу... Говорят видели такой пару лет назад у нас в городе. Сейчас его найти за бугром - проблема. А привезти и совсем тяжело. (Ему бедняге уж побольше 5-ти лет по закону ввозить нельзя.) Подключал знакомого гаишника - по базе своей искал - нет...

[mr. Uccello]

А чего искать- то??? В Питере 2 штуки ездящих есть. и именно первых (не путать с Т2)

Т2 вообще как грязи, только приглядеться надо, в Питере и лен. области пачками на грядках стоят.

[Zorg]

2mr. Uccello Ну утешил... Для меня что в Питере, что в Германии - одинаково недосягаемо. Вот-бы на Украине найти Т1 - и с документами...

[Гість]

Да, а вот согласно "справочной книге автолюбителя" за 1967 год ЗАЗ 970 и ЗАЗ 970Г выпускались серийно!!!
А ещё выпускался ЗАЗ 965М (для мед. служб)

[e0000]

[Андрюха]

А самое обидное,что они все сгнили и не сохранились до наших дней...

[nAxAh]