ЗАЗ Форум

[John Warner]

Насчёт прогазовок не скажу - но точно убивает текстолитку холодный старт зимой, и прогазовка непрогретого движка.
Убеждался - необратимо смещается текстолит на втулке.
Вот прям берёшь и сравниваешь положение меток относительно шпоночного паза - немного-понемногу, но смещается.
Отсюда впоследствии ни с того, ни с сего перегрев, плохой запуск и прочая.
А после замены всё встаёт на место.

Плавали, знаем

[Lanc]

[John Warner]

По ходу дела, эта ваша люминька по модулю зуба трошки не совпала.

[Дядька]

то Ланц. я эту фотку ужо разэдак 100 видел. но еше раз повторюсь. на свой двиг ставил. откатал много много. точно не скажу но тык 70. и ее же подогнал МанОваРу. тот уже дето 1о прехал. не жалуеццо.

[Herdsman]

2 Lanc со всем уважением: видел фото "приключения" "алюмишки" давно, еще до того как зарегистрировался, но тогда сразу пришло на ум про зазор в зацеплении Чугунной шестерни на коленвалу и "Алюмишки"+"алюмишки видел разные. Может повышенная нагрузка+обеднённая смазка (алюминий -не текстолит, масло не впитывает) и увеличенный зазор в зацеплении привели к повреждению, скажем, на одном зубе, а дальше как с текстолиткой - один за другим и приехали.

Ведь не даром в последних выпусках мотора, с поршнями уже 79,0 шла только чугунная пара с увеличенным количеством зубьев (больше зубьев-большая площадь контакта и лучшее распределение нагрузки) на привод распредвала.

Посему считаю оптимальным вариант замены на подобранную чугунную пару, только сделать это хочу на другом моторе, том что вписан в техпаспорт машины и заодно перейти на 79 поршня просто пока обстоятельства не позволяют вкладываться в мотор+ кроме Запорожья и Киева не нашел где отбалансировать коленвал.

[John Warner]

Чугуний (тяжёлый металл), конечно же, предпочтительней алюминия (лёгкого металла), это я уже тоже знаю.
Только где взять такие вещи?

[Сергей Алексеевич]

[Ураган]

Мне при капремонте заменили текстолит на алюминьку, проехал пока 400 км, нареканий нет. Думаю, по сравнению с текстолитом будет по-лучше,качество изготовления очень даже ничего... чугунную пару достать не удалось.

Herdsman, а зачем коленвал балансировать? он с завода балансируется вместе с маховиком.

Кстати, нашел в городе магазин запчасти ЗАЗ с коммунистическими ценами) недавно смотрел - алюминька продается 80 грн, качество на вид не плохое.

[Herdsman]

2 Ураган балансировать нужно потому, что хочется заодно с переходом на 79-е поршня поставить лепестковую корзину - придётся точить маховик, слегка шлифануть места выработки от сальников на маховике и корпусе центрифуги, а это всё в купе "нехилое" смещение масс.
Балансировка имеет смысл.

[Herdsman]

Чтобы подытожить для себя и не отвечать на вопросы других напишу почему же я выбрал именно ЗАЗ-968М.
Потребность в транспорте возникала, но при зарплате менее 200$ выбор суживался до Жигулей классики, Москвичей, Запорожца или крепко уставшей Иномарки.
Жигули не захотел принципиально - ну не моё это,
Старая иномарка - лотерея, или даже лохотрон
Москвичи конечно же труженники, да и 4 двери как никак, но приличные варианты казались дороговатыми, да и ездить надо обычно вдвоём или одному,

другое дело Запорожец:
двигатель воздушник - ни тебе тосолов, патрубков, помп, хомутов;
небольшие габариты и завидная проходимость (плоское днище и загруженная ведущая ось);
недорогое обслуживание;
автономная печка (сфотографировать бы того ГАИшника с задубевшим лицом, когда при -21 я проезжал мимо в свитерке с открытым окном как он на меня смотрел)
возможность почти всё по ремонту сделать самому (силовой агрегат всегда снимал-ставил в одиночку);
и главное: мне нравятся Запорожцы в их первозданном состоянии.
Хотел купить "ушастого", но тогда не нашел с живым кузовом, да и побоялся, что не осилю реставрацию.

Так появилась М-ка.

Наездил немного, чуть более 16 тысяч км за три года, за этот год пробег был всего 170 км - к родственникам на Рождество, при том что летом обычно машина стояла - но это уже издержки моей профессии - летом нет времени.
Самый длинный пробег в одну сторону 560 км, а обычно круг в 160 км к родственникам или 25-60 км в день, если ехал машиной на работу, по полям проходил везде - очень выручает узкая колея и низкий кузов - лужи можно объезжать под самую лесопосадку.

О выборе машины не жалею.
Наша История как-никак

[Herdsman]

Хвалиться особо нечем - хотел собирать мотор, но из блока вытянулась одна шпилька, еще до разборки, хотя за 2 т.км до "смерти" мотора (правда те 2 т. км. проехал за месяц пробегами по 120-350 км, на скорости 80-90км/ч) регулировал клапана, щупал гайки - всё было хорошо. Ремонтные шпильки имею в наличии (с блока-донора) но где делись метчики М12 короткий №1 и длинный универсальный?

Так что напишем о другом.
До покупки Запорожца почти ничего о них не знал, только ездил пассажиром. Первый год владения особого доступа к и-нету не было, а из книг было только пошарпанное руководство

Затем обзавёлся литературой

и много чего поскачивал, но с компов ведь под машину не полезешь!

При замене амортизаторов на Агат "вылез" новый косяк - умерли сайлентблоки на правом рычаге, при замене сайлентов обнаружил на наружном кронштейне разбитое отверстие - тогда собрал так, но уже есть на замену:

Спасибо Илье, если не ошибаюсь Rocknroll man. От него же и резинки
Резинки на задние аморты и чехлы вала кулисы - стоит на выходе вала из кузова - у меня порванная и когда открываешь окно подсасывает выхлопные газы через туннель кузова. Крайняя правая от 30-ки, могу подарить если кому надо.

[Lanc]

[Herdsman]

[Herdsman]

Потихоньку продвигается ремонт:
-в лучшем из блоков заменены, по необходимости, шпильки на ремонтные, посажены на фиксатор резьбы ABRO синий, в планах за сегодня завтра собрать двигатель;
-поршневая будет новая родная, правда она 2001 г.в., ну да ладно;
-маслонасос новый, пришлось только купить колечко (резиновое) на маслоприёмник;
распредвал останется "старый" - криминала за ним замечено не было;
-шестерня распредвала - есть алюминиевая с пробегом 470 км и текстолитовая с пробегом около 13 т. км (ставил в этот мотор сам при предыдущем ремонте) следов износа нет, метка не смещена, пока в раздумии.
-головки не ремонтировал - не сложилось , есть из чего выбрать...

P.S.: А по плану было завести двигатель в пятницу, хотел на выходных поехать посмотреть ещё одного ЗАЗа цвета "Адриатика", но посреди недели Жизнь сделала резкий поворот и стало совсем не до ремонта, не говоря уже о покупке другого ЗАЗа
Пройдёт. Так будет не всегда

[Herdsman]

По ходу дела поснимал для ревизии/замены смазки задние ступицы, заменил наружный кронштейн крепления правого рычага (за состояние днища не пинайте - предстоит помывка Кёрхером и местная подварка)

В "старом" кронштейне было разбито наружное отверстие

Самый нижний на фото - "родной" болт (Спасибо Сергею Алексеевичу), выше - болт, который стоял временно, крепления бампера ВАЗ 2121 - на головке стоит прочность "5,8" ИМХО маловато для ходовой - будет теперь в запасе

[Herdsman]

Ещё прошлой весной "скончалась" оболочка на тросе "подсоса" - за осень и зиму реально надоело выходить и открывать капот чтобы открыть воздушную заслонку, но всё времени не находилось.... так что пользуясь случаем снял бак, КПП, заменил трос воздушной заслонки (ездил в машине с августа прошлого года) и заменил тросик газа, позже сделаю по мотивам Simon'a (из велоспорта полированный трос в оболочке с полиэтиленом), а пока защитил часть троса, идущую в трубке в туннеле обычной термоусадочной трубкой в два слоя
Кстати длина тросика 2,9 м.
Подвесную педаль делали прошлые владельцы - удобно, вот только с тросом не всё так удачно.

[Herdsman]

Давно не писав, бо майже нічого з машиною не зробив, але сьогодні "навернуло".
Їздив в Жмеринку до Nokaut'а в гості подивитися "Вухатого", що продається, але закінчили ми на жмеринській розборці металобрухту, внаслідок чог у мене, а точнише поки що у Nokaut'а в майстерні лежить двигун 40-ка 91 року з алюмінієвими циліндрами, глушник "одинарка", обшивка стелі та трохи дріб'язку.

Велике спасибі Володі за корисно проведений час, теплий прийом та допомогу та "Сьомому" за доставку по Жмеринці.
Цілий день шов дощ, тож нажаль фото не зробили.

Із приємного: батько віддав покористуватись "болгарку" під 125-й диск та будівельний фен - буде час - буде очистка до металу і поїздка на поварку, але вперед треба скласти мотора - чекаю натхнення.

[Herdsman]

Вроде и не много времени прошло с написания последнего поста, но кое что случилось. Вот немного фото:
Салон

Моторный отсек

Двигатель МеМЗ 968Н


Ну и в качестве финального аккорда фото "мордашки"


Кто повнимательней, тот уже понял, что это не отчёт о проделанной работе с кузовом и двигателем, а пополнение Гаража Младшим Братом Беленького

В общем после очередного "Сноса Башни" вечером 29.08.2013 г. на форуме наткнулся на объявление на форуме о продаже Запорожца в Запорожье. И понеслась...

[Herdsman]

Жизнь шла как-то непонятно, машина стояла без мотора и просила сварочных работ, настроения собирать не было, а собирать абы-как совесть не позволяет.
Так на волне необходимости ездить я в субботу 31.08.2013 поездом с сумкой инструмента помчался в Запорожье. В Запорожье (01.09.2013) посмотрел ЗАЗ и решил, что он стоит тех денег, которые за него просят (хотя завидовать нечему, 94 год с мелкими косяками, но почти идеальным состоянием днища и креплений рычагов задней подвески) приобрёл пополнение.
Слегка затарился запчастями, взял страховку, масло в двигатель, попрощался с продавцом и порулил в сторону Мелитополя.

Предстояло преодолеть почти 400 км и приехать в родной Николаев - поздравить маму с Днём рождения, а потом ещё 530 до Хмельника - на работу - понедельник никто не отменял, НО получильсь немного иначе...

Машина достойно выдержала дорогу до Николаева с маслом непонятного возраста в моторе - менять в дороге не рискнул и как позже оказалось правильно сделал.
Из Запорожья в Николаев дорога заняла 7 часов на скорости 60-80 км/ч с остановками на поесть и вынуть из переднего тормозного барабана оборванную накладку тормозной колодки. Больше проблем машина не доставила и вечером в воскресенье (01.09.) заняла место на стоянке, где неожиданно задержалась на 13 дней...
Утром 4 сентября мой отец покинул нас - онкология. Стало не до работы и не до машины...

[Herdsman]

Но надо жить и двигаться дальше.
По машине перед выездом из Николаева было сделано следующее:
Заменена тормозная колодка - одна -остальные как "только притёрлись"

Вычищена центрифуга, заменён ремень генератора (на заводской Балакиревский) и заменено масло - пока ТНК 15W-40 - промыть двигатель. На пробке поддона лопнуло колечко - закрутили на герметик, на замену уже лежит медное колечко.
Отрегулированы клапана.
Заменены ВВ провода на TESLA и свечи на BRISK N14C (NGK не нашел), до этого стояли А-23-2 - на вид ничего, но так сказать комплексная замена.
Заменены шланги подачи и "обратки" топлива - старые задубели и стали хрупкими, ну и фильтр тонкой очистки - купил какой-то "отстойник" с двумя магнитиками внутри.
Заменил поплавок датчика уровня топлива - старый был полон бензина и датчик показывал "0".
Разобрано пассажирское сиденье и поварен/отрихтован каркас. Слегка намучался с натягиванием дермантина на каркас после сварки, но это полезный опыт.

В дороге машина показала расход 8,1 л/100 км - как оказалось - раскисла резинка на игле в карбюраторе...
Уже в Хмельнике заменил иглу с седлом (скрутил с запасного К-133), совместно со сниманием, промывкой и продувкой карбюратора - вроде как заработал моторчик ровнее - или самовнушение , а вчера купил иглу "Уникар-7" - будем менять.