ЗАЗ Форум

[Hammer]

На ч\б фотге

[Дядька]

дык это и есть 2049. я не нашел только 2877.

[John Warner]

Я полюбопытствовал подробностей об этих гибридах.
Да, были такие машины, их не любили бригады, за путаные (супротив обычных луганок и ворошиловградок) схемы.
Дали кличку - "крокодил".
Кабины этого типа (на снимке видно, что кабина на самом деле собственная) были холодными зимой.

Посему распространения особого не получили.

ЗЫ Частная машина из Сибири, откуда-то с ГОКа или разреза под Иркутском. Скорее всего, гибрид.

[Дядька]

а вот вам и 2277

[John Warner]

Он же:



А вот такая же редчайшая разновидность:
2ТЭ10Л-1592



Внимательный взгляд заприметит на луганке бесчелюстные телеги.

Источнеги: гугл и http://trainpix.org/photo/84838

[John Warner]

Откопал ещё малость фотаг той переходной луганки:

2ТЭ10Л-2049

[Дядька]

луганок с бесчелюстными телегами было около 20 машин.

[Дядька]

итаг. сегодня узнал что отменили единственный дизель поезд сообщением Никитовка Попасная а так хотели с супругой взять фотег. и поехать до Попасной. оттуда до Сифонной и далее. надеюсь летом снова пустят.

[John Warner]

А я тут немного развлекался с Trainz.
Взял я DD40

и решил представить его, как если б купили их 5 штук в СССР, ХЗ зачем

Прикинул, как если б выжил один, но с двумя такими же бустерами...
Бустеры на них были, хотя и без них хватало дури.
Впрочем, бустерными были DD38, а не DD40.
Ну так вооот...

Взял я четырёхосные телеги от ТЭМ7, пересчитал машине (буржуйской) характеристики мотора, перекрасил её и даже в HEX-редакторе отрегулировал в меше аттачменты, чтоб телеги сидели ровно))
Также отредактировал характеристики машины в целом, так, как если б её хоть немного облегчить до возможности передвижения по отечественным путям (в стоке нагрузка на ось запредельна - 40 тонн!!! Я еле свёл нагрузку до 30 тонн на ось!) и сменил ей дизеля, вместо двух пиндосов там теперь сидят два 10Д100

Получилась невозможная хрень.
Жужжит как наш, выглядит не как наш, едет не в ту сторону - но на манёврах тянет зверски!
Иномарочные лёгкость и понятность управления. Отечественные надёжные и экономичные узлы.

Ща попробую фотко сделать.

Из косяков - лишь отсутствие водятела в кабине: применённый меш кузова не имеет свободного места в области аттачей (примерно 61 байт), чтоб туда водятела приаттачить.
В ТридеМакс решил не пихать: пришлось бы заново переписывать ВСЕ материалы, все аттачи и прочую йухню.
Так сойдёт)))

Хотя...
Надо, надо в ТридеМакс пихать машину: и сцепки русские приаттачить, и фонари по нашему развесить, и табличку и модель водятела прифуячить...

Но как-нить потом)))


Фотге:





Злая херня вышла, скажу я вам)))

ЗЫ Цвет выбирал, исходя из этого, примерно:

[Dimon_]

http://www.youtube.com/watch?v=qO58EtDwMm0

может уже и было, если повторяюсь извините

[John Warner]

[John Warner]

Статья из прессы.

Допуски на ширину рельсовой колеи необходимо менять

Пётр Иванов, профессор Нижегородского филиала МИИТа: С 1991 года на сети стало расти количество неисправностей и отказов элементов конструкций грузовых вагонов наряду с отказами и изломами рельсов в пути под поездами. Причина тому – чрезмерные допуски в колее.

Но зародилась эта проблема в 50-е, когда начались первые опыты по внедрению бесстыкового пути. Более широкое его внедрение на бетоне происходило в 60-х. В 1970-м ввели унифицированную ширину рельсовой колеи 1520 мм с допуском плюс 6 мм – минус 2 мм взамен 1524 мм с таким же допуском. Свободные зазоры между колесом и рельсом на расчётном уровне были несколько заужены (на 4 мм), но поначалу это не привело к интенсивному износу рельсов и колёс.

Однако с конца 80-х их износ резко увеличился. Так, на сети количество дефектных и остродефектных рельсов увеличилось со 166 тыс. штук в 1990 году до 647 тыс. в 1995-м. Причина – сверхнормативное заужение ширины колеи на пути с железобетонными шпалами, изготавливавшимися по ГОСТу 10629-88. Номинальное значение ширины колеи составляло 1512 мм, фактическое заужение – 1508–1506 мм и менее, что требовало немедленного закрытия перегонов для движения поездов.

В 1995 году ГОСТ 10629-88 отменили как неверный и вместо него ввели временные ТУ, где размеры шпал были скорректированы в сторону уширения колеи. Появился приказ МПС 6Ц от 6 марта 1996 года об увеличении допуска на ширину рельсовой колеи до значений 1520 мм плюс 8 мм – минус 4 мм.

Увеличение допусков, небрежная сборка решётки на бетоне в сочетании с возрастанием доли бесстыкового пути и предельным ограничением звеньевого пути привели к значительному ударному взаимодействию пути и подвижного состава и увеличению количества изломов рельсов и элементов конструкций грузовых вагонов.

Большой допуск на ширину и его изменения по длине пути приводят к вилянию подвижного состава в колее с ударным воздействием колеса и рельса. В результате в рельсах зарождаются дефекты, что приводит к их излому в пути под поездами. При вилянии, особенно на бесстыковом пути, при ударном взаимодействии пути и подвижного состава в элементах вагона возникают касательные напряжения, превышающие предел выносливости стали. Они и ведут к зарождению и развитию усталостных трещин.

Срок зарождения и развития усталостных трещин при повышенных нагрузках и перегрузках – от года до 10 и более лет, в зависимости от величины этих нагрузок. На 1 км пути приходится 100–150 потенциально опасных мест, на которых происходит ударное взаимодействие колеса с рельсом. Причём бесстыковой путь по сравнению со звеньевым обладает повышенной прочностью и жёсткостью, у него меньшая податливость и упругость и увеличенное значение коэффициента демпфирования. И при равных условиях сила удара колеса о рельс на бесстыковом пути возрастает в два – четыре раза.

Для устранения ударного взаимодействия пути и подвижного состава необходимо срочно установить допуск на ширину рельсовой колеи в пределах 1520 плюс-минус 2,0 мм и не более во всех случаях. Приказ МПС 6Ц от 6 марта 1996 года об увеличении допуска на ширину рельсовой колеи до значений 1520 плюс 8 – минус 4 мм должен быть отменён. Надо отменить и действие нормативно-технической документации НТД/ЦП-93 по дефектам рельсов и ввести новый классификатор дефектов рельсов.

Источник: "Гудок"
Дата: 08.07.13
Наименование материала: "Не шире и не уже"

Атсибятина:
Есть у меня кореш, работающий на ЖД обходчиком. Однажды привезли его к нам (мы его машину чинили) зимой, сильно замёрзшего.
Отогрели.
Рассказал: звонит, грит, ему диспетчер, мол, у вас на перегоне сигнализация сработала - где-то повреждение пути, вперёд, орлы, проверять. Он прошёл в одну сторону 40 км пути пешком зимой пока не нашёл место повреждения: лопнул рельс. У нас в Хакасии давно лежат бетонные шпалы со сверхдлинными плетями, а они сварные так вот по сварке и лопнуло...
Также, он говорит, эти сверхдлинные плети часто разбегаются - что в ширину от шаблона, что в длину (там есть специальные маркеры).
Раньше к нам на перегон откуда-то пригоняли путеремонтную технику (тут я с ним даже солидарен, ибо факт), а сейчас на перегоне есть своя собственная, всякая.
Летом знакомому от какой-то фиговины типо рельсоточилки в лобовину камешком прилетело, мы меняли. Но не суть.

Раньше у нас было много ВЛ-85, этих выпрямителей кривых, что ездили даже тройниками со сверхтяжёлыми составами, а нынче такого нет, локомотивы другие, хотя и много всё ещё ВЛ-80, преимущественно, тюнинга Улан-Удэ (я ж тут даже бустерный ВЛ-80 увидал!!! ), современных всяких помойка.
Движух стало много, в общем, да и пути нового поколения имеют свои заморочки, а простые путейцы попадают))

[John Warner]

Электровоз ВЛ80С-2586 с пассажирским поездом КТЖ № 10 Астана — Алма-Ата 2 на перегоне Куркудук — Чемолган. Казахстан, Алматинская область, 26.10.2012

К слову о Хакасии-2.
Тут я реально перепутал с виду, Казахстан и Хакасию
Лишь локомотив да ваогну не того колера, а так всё как у нас

[napalm]

Хочу собрать анимированную коллекцию локомотивов из окна на работе

№1 - Чмыха

[idem]

А у нас такие ещё бегают. ( Я не специалист )

[napalm]

idem, ага, это Д1 - прикольная штука
Немного ранее обсуждали

[napalm]

[sanitar]

Коль,зря ты их зациклил.мне кажется лучше выглядело б если один раз и объект проходил от края до края.

[napalm]

№3 - ЭП10 раз, ЭП10 два
Каждый день в 9:50 утаскивает поезд РЖД.
(подредактировано, спасибо Санитару за подсказку модели)

[sanitar]

ЭП10 его зовут