Русский, помни, что настанет тот час, когда и тебя спросят - а что ты сделал, чтобы остановить военные преступления своей страны в Украине?
Возможно даже, что этот вопрос зададут твои дети или внуки, которых будет посылать на три буквы весь мир.
Вам будет невыносимо стыдно за то, что взрастили у себя путинизм. Но тогда будет уже поздно что-то сделать. А сейчас - ещё не поздно.
Хотя, уже гештальт закрыт

Список форумів ЗАЗ Форум ЗАЗ Форум
Присвячений автомобілям Запорожець
 
    ПошукПошук   Увійти та перевірити приватні повідомленняУвійти та перевірити приватні повідомлення РеєстраціяРеєстрація
    ПрофільПрофіль   ВхідВхід 

Фотогалерея - Файлохранилище - Чат - Укр->Рус переклад
Книжкова полиця
 
Спорт 900
На сторінку Попер.  1, 2, 3  Наст.
 
Почати нову тему   Відповісти на тему    Список форумів ЗАЗ Форум -> Зовнішній тюнінг
Попередня тема :: Наступна тема  
Автор Повідомлення
Остап



Статус: Offline
Зареєстрований: 06.08.2010
Повідомлення: 11
Звідки: Запорожская обл.
Моє авто: -

ПовідомленняДодано: 30 Жовтень 2011 14:51    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Тоже интересно!!!
Повернутися до початку
Переглянути профіль Відправити приватне повідомлення ICQ Number
Roskо
Львівський Маньяк
Львівський Маньяк


Статус: Offline
Зареєстрований: 07.12.2009
Повідомлення: 3182
Звідки: Львів
Моє авто: ЗАЗ 968м

ПовідомленняДодано: 30 Жовтень 2011 15:54    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


теж зацікавлений в купівлі! Скільки?

_________________
Мій стиль, не ваша мода.
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення ICQ Number
Macsania



Статус: Offline
Зареєстрований: 18.09.2011
Повідомлення: 345
Звідки: ANGLIJA ,Litva
Моє авто: Zopel Zafiro 1.9 cdti ,Peugeot 208 1.6 hdi

ПовідомленняДодано: 30 Жовтень 2011 21:22    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


на одном форуме 40 т.р. на втором 70.т.
хотя может я путаюсь в валютах..

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail
_DPS_



Статус: Offline
Зареєстрований: 12.07.2011
Повідомлення: 211
Звідки: Днепрпетровск
Моє авто: ZaZ 965A

ПовідомленняДодано: 30 Жовтень 2011 21:33    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Звиняйте,что не в тему,но подскажите пожалуйсто,что за АгреГаТ на данном фото,просто очень заинтересовал) Shocked ЗАЗ-968М




Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
DaYa



Статус: Offline
Зареєстрований: 10.08.2009
Повідомлення: 1520
Звідки: Днепропетровск
Моє авто: ЗАЗ 968м, Kadett E, МЗМА 401

ПовідомленняДодано: 02 Листопад 2011 00:26    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Предлагаю прочитать


А еще можно было спросить у хозяина, он там все время бегал кругами

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення ICQ Number
_DPS_



Статус: Offline
Зареєстрований: 12.07.2011
Повідомлення: 211
Звідки: Днепрпетровск
Моє авто: ZaZ 965A

ПовідомленняДодано: 02 Листопад 2011 20:24    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Прочитать где?что за марка и модель? Evil or Very Mad
на выставке был не долго и времени искать хозяина небыло! Sad

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
raed



Статус: Offline
Зареєстрований: 17.10.2006
Повідомлення: 2237
Звідки: Москва
Моє авто: ZAZ 968MD 1989г

ПовідомленняДодано: 02 Листопад 2011 20:38    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


написано же - estonia

_________________
тюнить пока не развалится

ездить учился в GTA
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
kastet780



Статус: Offline
Зареєстрований: 02.06.2010
Повідомлення: 603


ПовідомленняДодано: 02 Листопад 2011 20:43    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


А потом в Гугле мона еще и поиск забить по марке "Эстония", и по фото потом опознать сей экземпляр. Так и найдется инфа о автомобиле Cool

Эстония 15.

Двухтактный двигатель серийного мотоцикла "Иж-Юпитер" с воздушным охлаждением, объемом 347 см. куб., с двумя карбюраторами "Jikov", форсированный до 32 л.с. при 6000 об/мин, объединенный с четырехступенчатой коробкой передач.
У машины отсутствовали радиатор, дифференциал, передача заднего хода. Однако она имела дисковые тормоза всех колес (причем задние вынесены из колес к главной передаче), реечный рулевой механизм и кузов из стеклопластика. Из главных особенностей - цепная главная передача и приводимый эксцентриком на валу главной передачи бензонасос. Имея массу в 214 кг, болид разгонялся до 150 км/ч.
Инфа отсюда:
http://www.kart.zp.ua/likbez/index.php?id=21&idd=2

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення
_DPS_



Статус: Offline
Зареєстрований: 12.07.2011
Повідомлення: 211
Звідки: Днепрпетровск
Моє авто: ZaZ 965A

ПовідомленняДодано: 02 Листопад 2011 22:59    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


raed писав(ла):
написано же - estonia

где написано?????????? Shocked Shocked Shocked

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
raed



Статус: Offline
Зареєстрований: 17.10.2006
Повідомлення: 2237
Звідки: Москва
Моє авто: ZAZ 968MD 1989г

ПовідомленняДодано: 02 Листопад 2011 23:18    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


впереди, рядом с циферкой 17 в кружочке

_________________
тюнить пока не развалится

ездить учился в GTA
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
DaYa



Статус: Offline
Зареєстрований: 10.08.2009
Повідомлення: 1520
Звідки: Днепропетровск
Моє авто: ЗАЗ 968м, Kadett E, МЗМА 401

ПовідомленняДодано: 02 Листопад 2011 23:21    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


на самой машине! на самом видном месте её кузова - на носу! под цыферами 17 Laughing Laughing
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення ICQ Number
_DPS_



Статус: Offline
Зареєстрований: 12.07.2011
Повідомлення: 211
Звідки: Днепрпетровск
Моє авто: ZaZ 965A

ПовідомленняДодано: 03 Листопад 2011 00:08    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


ага теперь увидел)) Very Happy Very Happy Embarassed
но ту надпись еле видно))) Sad
и вобше состояние, не очень!

Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
mutt



Статус: Offline
Зареєстрований: 21.12.2008
Повідомлення: 368
Звідки: Беларусь,Минск
Моє авто: ЗАЗ968М/ЗАЗ966В/РаФ2203/VW GOLF II 1.6D-продан,бля

ПовідомленняДодано: 17 Січень 2012 09:50    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


petertuning писав(ла):
зато кузов -вечный и по стилю он приятный
Кузов просто бесподобен , особенно белый с 4-мя фарами сзади..
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення
Olexandr'95



Статус: Offline
Зареєстрований: 06.10.2008
Повідомлення: 1747
Звідки: КИЕВ
Моє авто: BMW E34

ПовідомленняДодано: 17 Січень 2012 21:42    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Фары - у машин спереди, сзади - фонари!
Не в обиду, а так, для общего развития. Wink


_________________
Автомобиль — не роскошь, роскошь — запчасти к нему.
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail
mutt



Статус: Offline
Зареєстрований: 21.12.2008
Повідомлення: 368
Звідки: Беларусь,Минск
Моє авто: ЗАЗ968М/ЗАЗ966В/РаФ2203/VW GOLF II 1.6D-продан,бля

ПовідомленняДодано: 18 Січень 2012 00:35    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Olexandr'95 писав(ла):
Фары - у машин спереди, сзади - фонари!
Не в обиду, а так, для общего развития. Wink
У кого фонари , а у кого фары Wink Это как у кого-то титьки , у кого-то сиськи а у третьих груди Very Happy
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення
Hell-Racer

†


Статус: Offline
Зареєстрований: 18.07.2007
Повідомлення: 6922
Звідки: Івано-Франківськ - Київ - Буча
Моє авто: ЗАЗ-968М, АЕ968М, ГАЗ-21C Volg O ) ) ) VW Transporter T4, Audi A4 Allroad ABT

ПовідомленняДодано: 18 Січень 2012 00:50    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Феерическая расстановка точек Very Happy

_________________
Grants me a world of cold nihility
An endless winter night
A bitter, black frozen hell
For me
Forever...
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення Відправити e-mail
валдик968



Статус: Offline
Зареєстрований: 26.11.2007
Повідомлення: 1554
Звідки: ХАРЬКОВ, ХТЗ
Моє авто: ЗАЗ 968М

ПовідомленняДодано: 13 Лютий 2013 00:31    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Еще вод попалось

Эстония-8 ("Тарту-1")


С двигателем ГАЗ М-21, коробка передач от ЗАЗ 966.



Этот автомобиль был построен в Тарту, его создатель - один из ведущих конструкторов спортивных и гоночных автомобилей А. О. Сейлер, большую часть жизни отдавший именно TARK'у. В 1963 году, работая на авторемонтном заводе в Тарту, совместно с М. Таньелем, А. О. Сейлер, взяв за образец британский спортивный "Cooper-T49 Monaco", создал автомобиль "Тарту-1", построенный в единственном экземпляре.

Если кузов на каркасе из стальных труб и полностью независимую подвеску повторить было несложно, то ближайшим родственником британского двигателя в СССР в 1963 году была силовая установка ГАЗ-21, которая и заняла моторный отсек за сидением гонщика.

После возвращения А. О. Сейлера на ТОАРЗ, туда же переехала и "Тарту-1", сменив имя на "Эстония-8". Автомобиль участвовал в гонках в 1963 и 1964 году, в 1963 году на нем был выигран чемпионат Эстонской СССР.

Снаряженная масса, кг 540
Максимальная скорость, км/ч 190
Двигатель:
Марка и модель ГАЗ-21
Компоновка рядный
Число цилиндров 4
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Расположение заднее
Число передач 4
Шасси простр. трубчатая рама
Передняя подвеска независимая
Задняя подвеска независимая



_________________
Есле каму нужен званить - 0930284189


Останній раз редагувалося: валдик968 (13 Лютий 2013 00:43), всього редагувалося 1 раз
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
валдик968



Статус: Offline
Зареєстрований: 26.11.2007
Повідомлення: 1554
Звідки: ХАРЬКОВ, ХТЗ
Моє авто: ЗАЗ 968М

ПовідомленняДодано: 13 Лютий 2013 00:39    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Ну и позволю себе маленькую статейку.

Гоночные формулы 60-х. Взгляд команды НАМИ.

В конце 50-х годов была выдвинута идея о массовом автоспорте в СССР. Центральный автомотоклуб СССР был принят в ряды Международной автомобильной федерации. К тому времени в Советском Союзе гоночные формулы (т.е. классы гоночных автомобилей) как таковые не существовали, преобладали разнообразные самодельные спортивные автомобили, и для каждых соревнований придумывались свои гоночные классы и группы в зависимости от состава собравшихся участников. В первой общесоюзной классификации гоночных автомобилей 1960 года уже присутствовали формула-2 и формула "Юниор", аналогичные международным. Проблема, однако, заключалась в том, что под эти формулы не было гоночных автомобилей. В связи с этим ДОСААФ выдвинуло программу массового автоспорта, т.е. привлечения автоклубов для участия в гонках. Идея заключалась в том, чтобы простые гоночные автомобили были максимально унифицированы с серийными автомобилями, себестоимость их была невысока, и автоклубы могли своими силами собирать однотипные автомобили.
Для этой цели Научному автомоторному институту было поручено спроектировать и построить в 1960 году соответствующий гоночный автомобиль - НАМИ-074, одноместный с открытыми колесами, пока еще для формулы 2. Годом раньше был построен автомобиль НАМИ-041М класса до 500 см³ (другое название – формула 3) . Создавали их в Бюро гоночных машин, образованном еще в 1951 году под руководством А.И.Пельтцера.

Поставленные задачи были достигнуты благодаря тому, что произвели широкую унификацию автомобиля НАМИ-074 и ЗАЗ-965 “Запорожец”. Фактически новыми узлами был лишь кузов и рама в автомобиле, а также несколько простейших деталей. Двигатель, коробка передач, сцепление, механизм управления КПП, а также привод выключения сцепления были взяты от ЗАЗ-965, педали по компоновочным соображениям от "Москвича-410". Немного была изменена конструкция передней и задней подвески. Полуоси, а также тормозы передних и задних колес были аналогичны “Горбатому”. В связи с центральным расположением, в рулевой механизм внесли ряд поправок: в частности установка 2-х маятниковых рычагов средних рулевых тяг. Рама была сварена из бесшовных труб диаметром 28 мм. и весила всего 28 кг, а после модернизации в 1961-м году уже 42 кг. На раме установили защитную пилот-дугу. Кузов автомобиля НАМИ-074, которое спроектировало отделение кузовов при институте, изготовили из алюминия. Бензобак гоночного автомобиля мог принять максимум 55 литров бензина.


НАМИ-074 на территории Научного автомоторного института
Первые же испытания 1961 года выявили ряд недостатков в конструкции гоночного автомобиля. Помимо форсировки двигателей от ЗАЗ-965 (750 см³), а в последствии уже и от ЗАЗ-966 (887 см³), были внесены серьезные коррективы по усилению рамы, улучшению посадки водителя, кузовным работам и т.д. Смена двигателя была обусловлена тем, что формула 2 прекратила на время свое существование, а вместо нее фактически образовалась новая – формула "Юниор" (Formula Junior) и уже не надо было вкладываться в двигатель объемом до 750 см³. После форсировки двигатель ЗАЗ-966 выдал 31 лошадиную силу, это на 4 л.с. больше, чем стандартный ЗАЗовский двигатель МеМЗ-966В. К тому времени , в 1960 г. Георгий Сургучев на НАМИ-041М стал чемпионом СССР в классе формула 3, а в, следующем, 1961 году занял четвертое место. В июле 1961 года были произведены испытания автомобилей НАМИ-041М и НАМИ-074Ю в районе 120 км Ленинградского шоссе. В испытаниях на 1 км с хода НАМИ-074Ю показал среднюю скорость 120 км/ч, а НАМИ-041М – 147 км/ч. Напомню, что НАМИ-041М был автомобилем класса до 500 “кубиков”, а НАМИ-074 класса до 1100 “кубиков”. Несмотря ни низкую максимальную скорость, автомобиль пришлось в очередной раз усилить, что не могло не сказаться на общем весе

В августе 1961-го вновь НАМИ-041М, НАМИ-074 и, примкнувший к ним, более мощный НАМИ-Юниор (с двигателем "Москвич-407") проходили испытания. НАМИ-041М при этом участвовал в обоих этапах кольцевых гонок первенства СССР в Каунасе и Ленинграде. Что касается упомянутого автомобиля НАМИ-Юниор, то он был разработан в общественном конструкторском бюро и являлся представителем национальной формулы "Юниор" (объем до 1360 см³). Международный же класс Формулы "Юниор" ограничивал объем двигателей 1100 см³. На тренировках автомобиль НАМИ-041М показал наилучшую среднюю скорость среди всех гоночных автомобилей разных классов (110 км/ч против собсвтенных же прошлогодних 99 км/ч). Автомобиль НАМИ-074 показал лишь свою неконкурентсноспособность. Двигатель никуда не годился, требовался более мощный агрегат. Работы по дальнейшему развитию НАМИ-074 были прекращены т.к. дальнейшую форсировку двигателя ЗАЗ-966 уже , даже при благоприятном развитии в НАМИ, не смогли бы себе позволить в автоклубах.

НАМИ-041М
Автомобиль НАМИ-Юниор также был неудачной конструкцией. В отличие от НАМИ-041М и НАМИ-074, его компновка была устаревшей переднемоторной. Слабая рама, отрывы заднего колеса на больших скоростях и неудовлетворительное распределение веса также не позволили внедрить такой образец для гоночной формулы. Разрабатывался этот автомобиль точно также как и НАМИ-074, как типовая конструкция советской формулы "Юниор", которая с минимальными усилиями могла быть построена в любом автомотоклубе.
После отказа от класса формула 2 окончательную ставку сделали на формулу "Юниор", которая тогда представлялась наиболее перспективным классом. Поэтому в 1962 году в Бюро начали перестройку НАМИ-074. Теперь двигатель стоял уже более мощный от автомобиля "Москвич-407", так как национальная формула "Юниор" со своим лимитом рабочего объема 1360 см3 была рассчитана именно на его использование. Обновленный автомобиль назвали НАМИ-074Ю (Юниор). После установки на него двигателя М-407 он стал весить 510 кг против 372 у НАМИ-074. Новый двигатель развернули на 180° относительно предыдущего расположения. Вместо руля от ЗАЗ-965 примернили реечный руль от С-3А с 2-мя поворотными тягами. Радиатор установленный под углом также был позаимствован от "Москвича -407".

НАМИ-041М Георгия Сургучева
В 1962 году НАМИ-074Ю и НАМИ-041М были вновь испытаны на гоночных кольцах Москвы, Ленинграда ,Минска, Таллина и Каунаса. НАМИ-041М занял пять первых мест. Результат был ошеломляющий.
Второй этап на первенство СССР 1962 г. состоялся на дорожном кольце г.Каунаса длиной 5,4 км. В этих заездах проинимали участие оба, хорошо уже нам известных, автомобиля. Только теперь НАМИ-074Ю продемонстрировал свои способности, в этой гонке он занял второе место , уступив только "Москвичу-Г3". По сумме 2-х этапов автомобиль занял 3-е место. Автомобиль НАМИ-041М в той гонке шел на 2-3 м месте, но в итоге сошел из-за поломки.

втомобиль НАМИ-074Ю
Дорожные испытания автомобиля НАМИ-041М, проведенные в 1961 году и в начале спортивного сезона 1962 г. с двигателем М-52С Ирбитского мотозавода, показали , что, несмотря на высокие динамические и ходовые качества автомобил, последний имел несколько сходов с соревнований по причине ненадежности работы двигателя.
Для получения надежного двигателя в этом классе в ЦКЭБ Мотоциклостроения были проведены работы по созданию двигателя С-51, также в классе до 500см³, унифицированного с деталями двигателя М-52С. Новый двигатель на НАМИ-041М установили уже в августе 1962 года. Проведенные испытания с этим двигателем показали высокие динамические и ходовые качества автомобиля, полную работоспособность и надежность указанного двигателя.

25-26 августа состоялись международные гонки на дорожном кольце г. Ленинграда с участием гонщиков СССР, ГДР, Польши и Чехословакии. Гонки проводились в два этапа: 1-й - 25.08, 2-й – 26.08. Результат определялся по сумме зачетных очков. Дистанция каждой гонки составляла 16 или 20 кругов. Вновь от НАМИ участвовали оба автомобиля НАМИ-074Ю и НАМИ-041М. На автомобиль НАМИ-041М был установлен двигатель С-51, спроектированный на базе Ирбитского двигателя М-52, с двигателем с распределительными валами в головках цилиндров. Мощность двигателя составила 51 л.с. при 8420 об/мин. От ГДР и Польши были представлены гоночные автомобили класса "Юниор", построенные на базе агрегатов "Вартбург". От Чехословакии завод "Шкода" выставил два спортивных автомобиля в классе до 1100 см³, за базу был взят двигатель "Шкода-Фелиция", на котором были установлены головки с верхними распределительными валами. Чешский двигатель развивал 92 л.с., т.е. был почти на треть мощнее, чем двигатель МЗМА. В классе до 500см³ участвовали только отечественные автомобили. Автомобиль НАМИ-041М в обеих гонках занял 1 место с лучшим временем в классе - 1 мин .46 сек, при средней скорость в 112 км/ч( Показанное время очень близко к результатам , показанным автомобилем "Купер-Нортон" класса до 500см³ в 1961 году на этой же трассе - 1 мин.44 сек, при средней скорости в 114 км/час. Предпологалось что уже после следующей зимней модернизации автомобиль НАМИ-041М станет вполне конкурентоспособен с лучшими зарубежными автомобилями того же класса.

НАМИ-041М обр.1962 г.
Автомобиль НАМИ-074Ю испытывался во время тренировок, но по причине выхода из строя вкладыша шатуна в гонках не участвовал. В дальнейшем для устранения подобных явлений было поднято давление в системе смазки до 4 кг/см³ и заменен сорт самой смазки. А наиболее быстроходными оказались автомобили класса "Юниор" производства ГДР. Они показали лучшее время прохождения круга - 1 мин.38 сек. при средней скорости в 121,3 км/час. Отечественные автомобили того же класса показали лучшее время круга в 1 мин.50 сек, при средней скорости в 108 км/час.(и это при увеличенном до 1,36 л против 1,1 л по международным ограничениям объема цилиндров двигателя!) Отечественные автомобили сильно отставали по скоростным качествам от зарубежных автомобилей того же класса.

и 14 октября 1962 г. состоялись гонки на вновь открытом кольце вблизи г.Минска. Кольцо представляет собой замкнутый треугольник дорог длиной 2,8 км. Дистанция составляла 20 кругов. Выступали оба автомобиля, причем автомобиль НАМИ-041М выступал в двух классах – до 500 см³ и в свободной формуле гоночных автомобилей (автомобили с двигателями М-21), – заняв в обеих гонках первые места и показав лучшую скорость круга в свободной формуле - 1 мин.24 сек – и среднюю скорость - 120 км/час. Автомобиль НАМИ-074Ю также занял 1-е место в классе "Юниор". Время лучшего круга составило 1 мин. 32 сек, при средней скорости 110 км/час. Оба автомобиля поломок не имели.
[Фото 09] Автомобиль НАМИ-041М в гонках 1962 года
11 ноября 1962 г. состоялись гонки в честь закрытия сезона в Москве в Лужниках. Кольцо длиной 3,2 км надо было проехать гонщикам 15 раз . Все гоночные автомобили (до 500³ и "Юниор") участвовали в одном классе. Автомобиль НАМИ-041М занял 1-е место, а НАМИ-074Ю 2-е место, "Москвич-Г3" – 3-е место.

НАМИ-074Ю

История первых “формул” постройки НАМИ закончилась достаточно быстро. Советские машины в международных гонках 1961, 1962 и 1963 годов проигрывали зарубежным “одноклассникам” по 2-3 круга в гонке. НАМИ-041М, пожалуй, был единственной машиной, способной как-то конкурировать на международных соревнованиях, но этого не произошло.... В НАМИ отказались от дальнейшей программы поддержки и разработки гоночных автомобилей, а вот "Юниоры" в начале шестидесятых строили очень многие – МЗМА, НАМИ, ленинградские таксопарки и автобазы, отдельные энтузиасты из Москвы, Таллина, Минска, Харькова, Киева и т. д.). После окончания сезона 1962 г. команда НАМИ переключилась на ралли, а свои гоночные автомобили вскоре передала во вновь созданную лабораторию скоростных автомобилей МАДИ. Там их успехи были скромнее, но все же в 1967 г. Алексей Шорников на НАМИ-041М сумел завоевать бронзовую медаль последнего чемпионата СССР в "пятисоткубовом" классе (тогда уже называвшимся формулой 4). НАМИ-Юниор поступил в распоряжение Станислава Гесса-де-Кальве, который, по непроверенной информации, поставил на него двигатель от "Волги" и пару сезонов стартовал на нем в отдельных гонках – без особых успехов, впрочем. Судьба же НАМИ-074Ю осталась пока невыясненной.


_________________
Есле каму нужен званить - 0930284189
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Garage Відправити приватне повідомлення
S@ilor
МорячОк


Статус: Offline
Зареєстрований: 24.11.2009
Повідомлення: 324
Звідки: Київ, Старі Петрівці
Моє авто: ЗАЗ 965А

ПовідомленняДодано: 20 Лютий 2013 10:02    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


народ киньте плиз ссылку на продажу Спорт 900, не могу нигде найти Sad

_________________
Поганої машини не буває, буває поганий водій!
Повернутися до початку
Переглянути профіль Фотогалерея Відправити приватне повідомлення
Sherkhan



Статус: Offline
Зареєстрований: 01.02.2006
Повідомлення: 240
Звідки: Мурманск_Рязань (Россия), Винница (Украина)

ПовідомленняДодано: 20 Грудень 2013 23:14    Заголовок повідомлення: Відповісти з цитатою


Ребят, извините, что немного в сторону от темы.
Ни у кого, случаем, нет информации большей, чем в паре статей в инете о МАЗ 1500? Тоже был очень занятный экземпляр.


_________________
Zaz 965a V4 (1968)
maymotors.ru + теперь и форум
Повернутися до початку
Переглянути профіль Відправити приватне повідомлення
Показати повідомлення:   

Почати нову тему   Відповісти на тему    Список форумів ЗАЗ Форум -> Зовнішній тюнінг Часовий пояс: GMT + 3
На сторінку Попер.  1, 2, 3  Наст.
Сторінка 2 з 3

 
Перейти:  
Ви не можете починати теми
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете знищити свої повідомлення
Ви не можете голосувати в опитуваннях

Знайти повідомлення з часу Вашого останнього відвідування
Flag Counter ЗАЗ Форум  



Powered by phpBB © 2001, 2008 phpBB Group