ЗАЗ Форум

[SIMON]

[Damon]

[SIMON]

А по моему с 4,63 очень даже неплохо катит (я думал речь идет о 965-й коробке где 5,12).

[kr.BOPoH]

Да, с сороковкой развесовка 965 стремится к бесконечности...разности веса на переднюю и заднюю оси. 1-99% соответственно. Тут SIMON прав на все сто. Можно конечно искусственно утяжелить передок, но лишний вес - ЛИШНИЙ по определению.

[Tebus]

Лекс писал:

ДЕЛО НЕ ТОЛЬКО В ТОМ, ЧТО 40-КА МОЩНЕЕ И ТЯГОВИТЕЕ. КОРОБКА ТОЖЕ БОЛЕЕ СКОРОСТНАЯ. У ТРИДЦАТКИ ГЛАВНАЯ ПАРА, КАК У ТРАКТОРА.

Я вот то же так считал. Сидел, высчитывал обьщее передаточное число, размеры колеса, обороты и т.п и даже одно время собирался всерьез ставить КПП МеМЗ-968 с тридцаткой.

Однако наткнулся у Рейсера на серьезнейшую теоретическую разработку
http://zaz-racer.narod.ru/tune/model.html

которая наглядно показывает, что разница в этих двух коробках считанные проценты. Не из-за чего огород городить.

Они мне оба оджинаково дороги и Лекс и Рейсер.
Кому верить то?

[LEKS]

ГДЕ ТО РЕЙСЕР КРИВИТ ДУШОЙ. У МЕНЯ МЕНЬШЕ 14 С ДО СОТНИ НЕ ПОЛУЧАЛОСЬ (Я ИМЕЮ В ВИДУ РАСЧЕТЫ НА КАРТЕСТЕ). И С 30-Й КПП РЕЗУЛЬТАТЫ БЫЛИ ОЩУТИМО ХУЖЕ. ОСОБЕННО СКОРОСТЬ ПРИ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ. Я ЕГО РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРЕСЧИТАЮ И ВЫЛОЖУ ЗДЕСЬ. А ТО ДУРИТ ЛЮДЕЙ.

[LEKS]

[SIMON]

Как скажешь, хотя можем снять заднее сиденье, обивку в салоне, вынуть инструмент, запаску и слить часть бензина из бака, а так же насверлить дырок в кузове.

[Tebus]

Господа, пока мы тут тему перетираем, Никифоров то уже испытал МеМЗ-968 ЭМ с рабочим обьемом 1.5 литра, степенью сжатия 10,0 и распределенным вспрыском топлива.

Чип-тюнинг "сороковки" как вам такая темка?

[Borislav]

Tebus, так-так, а вот с этого места по-подробнее, ась? Жуть как интересно.

[SIMON]

Вот именно.... Может уже имеет смысл становиться в очередь к мастеру. Заявленные параметры достойны уважения.

[Tebus]

To Borislav

Ты примерно в курсах о чем и о какой машине речь?
Если нет, смотри здесь:
http://www.zuzer.nm.ru/photo/duel/index.html

Подробности после получения оных и фоток к ним.

To SIMON

Такая работа стоит офигеннейших затрат сил, времени и средств.
Делается она по причине творческого зуда, и некоей толики одного из смертных грехов именуемого тьщеславием.
Иногда еше в эту гремучую пару может вплетатся коммерческий расчет(то есть реклама с целью получения заказов на тюнинговую доводку автомобилей)
Если третий мотив присутствует, что то словит еще можно. Ла и то, скорее всего мастера предпочтут более прибыльную работу над какой нибудь "Охондевшей" Маздой или "Черным бумером".
В первом случаях достигнутое -пройденный этап и повторять его вряд-ли будут - скучно, а во втором - клонировать эксклюзив не будут тем более

[SIMON]

[
Иногда еше в эту гремучую пару может вплетатся коммерческий расчет(то есть реклама с целью получения заказов на тюнинговую доводку автомобилей)
Если третий мотив присутствует, что то словит еще можно. Ла и то, скорее всего мастера предпочтут более прибыльную работу над какой нибудь "Охондевшей" Маздой или "Черным бумером".


Вот он - моральный комплекс строителя коммунизма. Большинство именно так и рассуждает. Раз купил человек ЗАЗ, то денег у него нет по определению (а то купил бы Жигули или что получше), а значит и заниматься его машиной нефиг -все равно будет жааловаться на тяжелую жизнь и много не заплатит... Если человеку дать понять , что за достойную работу он получит соответственно, то интерес, как правило, появляется. Ведь если он действительно Мастер то может сделать все. А если человек кроме Жигулей ничего ремонтировать не умеет то это не к нам - это к психоаналитику (хотя этим на психоаналитика пожалуй не заработаешь - вот и продолжают заниматься тем же). Как то попросил жигулеремонтников почистить на моем моторе свечи(ключа с собой не было ) - у людей на лицах появилось замешательство сменившееся неподдельным испугом, потом предложили дать на время инструмент...
Да, что то я увлекся. Подведем итог - на мой взгляд, если мастер действмтельно Мастер и придумал что то толковое и к тому же способное принести копейку он вряд ли откажется повторить свой успех за деньги.

[Borislav]

Tebus:

Обе машинки уже сильно намозолили глаза, но нигде не видно ничего, кроме внешнего вида, на который я уже ложу большой прибор... Как я понял, инфа о том, как чел умудрился довести объём 40-ки до 1,5 и как сделал впрыск - засекреченная?

[Tebus]

[SIMON]

Это ни в коем разе не наезд, я прекрасно знаю что ты, как раз - настоящий ценитель. Просто я попытался обобщить менталитет широких народных масс, а он к сожалению, пока что именно такой.
Зато в буржуинстве, судя по всему, полно очень близких друзей папы Карло Абарта.

[LEKS]

[LEKS]

[LEKS]

ТЕПЕРЬ РЕЗУЛЬТАТЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ

ZAZ 965 GTR 966 KPP

STANDING START ACCELERATION RESULTS

Starting vehicle speed: 0 kmh
Starting engine speed: 5100 rpm
Starting gear: 1st

Optimum Shift Points:
1st 6000 rpm @ 36 kmh
2nd 6000 rpm @ 59 kmh
3rd 5880 rpm @ 97 kmh

Time to Speed:
0- 40 kmh............ 2.8 sec.
0- 60 kmh............ 5.6 sec.
0- 80 kmh............ 9.0 sec.
0-100 kmh............ 14.6 sec.
0-120 kmh............ 22.3 sec.
0-140 kmh............ 45.0 sec.

Time to Distance:
0- 100 m............ 7.7 sec.
0- 400 m............ 19.0 sec.
@ 112.4 kmh
0-1000 m.(1 km)..... 36.0 sec.
@ 136.4 kmh

Top Speed............. 142.0 kmh



ZAZ 965 GTR

STANDING START ACCELERATION RESULTS

Starting vehicle speed: 0 kmh
Starting engine speed: 5900 rpm
Starting gear: 1st

Optimum Shift Points:
1st 6000 rpm @ 40 kmh
2nd 6000 rpm @ 72 kmh
3rd 5920 rpm @ 108 kmh

Time to Speed:
0- 40 kmh............ 2.3 sec.
0- 60 kmh............ 5.2 sec.
0- 80 kmh............ 9.1 sec.
0-100 kmh............ 13.8 sec.
0-120 kmh............ 23.1 sec.
0-140 kmh............ 41.3 sec.

Time to Distance:
0- 100 m............ 7.6 sec.
0- 400 m............ 18.9 sec.
@ 111.4 kmh
0-1000 m.(1 km)..... 36.1 sec.
@ 136.5 kmh

Top Speed............. 147.0 kmh

[LEKS]

И ЕЩЕ РЕЗУЛЬТАТЫ (НЕКОТОРЫЕ НЕ ВОШЛИ В ТЕСТ НА РАЗГОН), И АНАЛИЗ.

ПАРАМЕТРЫ РАЗГОНА И ВРЕМЯ ПРОХОЖДЕНИЯ УЧАСТКОВ ПРАКТИЧЕСКИ ОДИНАКОВЫ (ПРЕИМУЩЕСТВО С КПП МЕМЗ 966 ПОРЯДКА
НЕСКОЛЬКИХ ПРОЦЕНТОВ).
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ И ДИНАМИКА НАБОРА СКОРОСТИ НА СКОРОСТЯХ СВЫШЕ 120 КМ/Ч ВЫШЕ (НЕЗНАЧИТЕЛЬНО) С КПП МЕМЗ 968,
ЧТО СЛОЖНО СЧИТАТЬ ПРЕИМУЩЕСТВОМ.

МАКСИМАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ НА ПЕРЕДАЧАХ НА МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ (6000):

36, 59 И 99 С КПП МЕМЗ 966 (СООТВЕТСТВЕННО, НА 1-Й, 2-Й И 3-Й ПЕРЕДАЧАХ) И

40, 72 И 109 С КПП МЕМЗ 968.

РАЗНИЦА СУЩЕСТВЕННА В ПОЛЬЗУ КПП 968.

РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ТРАССА):

6.7/5.1 ДЛЯ КПП 966 И 6.2/4.8 ДЛЯ КПП 968

СКОРОСТЬ НА 4-Й ПЕРЕДАЧЕ ПРИ ОБОРОТАХ:

2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000

59.5 71.4 83.3 95.2 107.1 119.0 С КПП 966 И

66.8 80.1 93.5 106.8 120.2 133.5 С КПП 968.

ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ:

5966 ОБ/МИН (142 КМ/Ч) ДЛЯ КПП 966 И 5506 ОБ/МИН (147 КМ/Ч) ДЛЯ КПП 968

НА ОДИНАКОВЫХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ СКОРОСТЬ С КПП 968 ВЫШЕ НА 12%, ЧТО ВЕСЬМА СУЩЕСТВЕННО. ЭТО ЖЕ СООТНОШЕНИЕ СКОРОСТЕЙ
ПРИМЕНИМО ДЛЯ ЗАЗ 965 А С КПП И ДВИГАТЕЛЕМ МЕМЗ 966 И КПП И ДВИГАТЕЛЕМ МЕМЗ 968 (ДО 4500 ОБ/МИН).

НАИМЕНЬШИЙ УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ МЕМЗ 245 НАХОДИТСЯ В ПРЕДЕЛАХ 3300-3900 ОБ/МИН, МИНИМАЛЬНЫЙ ПРИ
3600 ОБ/МИН. СКОРОСТЬ НА 4-Й ПЕРЕДАЧЕ ПРИ ТАКИХ ОБОРОТАХ:

3300, 3900, 3600

78.5 92.8 85.7 С КПП МЕМЗ 966

88.1 104.1 96.1 С КПП МЕМЗ 968

СТОИТ ЗАМЕТИТЬ, ЧТО ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ СКОРОСТИ ВОЗРАСТАЕТ АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОЗДУХА, ЧТО УВЕЛИЧИВАЕТ
ИСПОЛЬЗУЕМУЮ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. ЭТО ПРИВОДИТ К УВЕЛИЧЕНИЮ РАСХОДА ТОПЛИВА. ПОЭТОМУ ПРИ ОДИНАКОВЫХ ОБОРОТАХ МИНИМАЛЬНОГО
УДЕЛЬНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА С КПП 968 РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД НЕСКОЛЬКО БОЛЬШЕ (НА НЕСКОЛЬКО ПРОЦЕНТОВ).

РАЗГОН НА 4-Й ПЕРЕДАЧЕ (С 50 ДО 80, С 60 ДО 100, С 80 ДО 120):

7.3, 10.4, 13.3 ДЛЯ КПП 966 И

8.8, 12.3, 15.1 ДЛЯ КПП 968.

ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО КПП 966 ОБЪЯСНЯЕТСЯ НАХОЖДЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ НА ЭТИХ СКОРОСТЯХ В ЗОНЕ БОЛЕЕ ВЫСОКИХ ОБОРОТОВ, ЧЕМ
С КПП 968.

ВЫВОДЫ

КАЖДЫЙ ДЕЛАЕТ САМ.