ЗАЗ Форум

[Алексей 'Инженер']

Прежде чем начать, хочу поблагодарить двоих людей, благодаря которым всё и получилось - Пашу Николаевича (он же Pashazaz), который в своей теме http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=14002&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=
раскрыл практически полностью процесс установки движка VW, а также моего одноклубника c VW-BUS Club Сашу Многацифер (alex120945), в прямом смысле подарившего мне мотор с приблудами.
Итак, начну. Для начала, сразу отвечу на вопрос «Почему дизель?». Потому, что имею личную привязанность к дизелям и считаю их лучше бензиновых. Далее, почему Фольксваген? Ну, какой подарили , плюс я многолетний приверженец этой марки автомобилей. Кстати, я вообще хотел воздушник Ruggerini, но …
По теме. Дизель, который мне подарил Саша, в оригинале ставили на автомобилях Ауди 80 1979-1987 годов. Это большой плюс, т.к. сцепление этих моторов «классическое», в отличие от Гольфовского. Также подобные моторы с «правильным» сцеплением ставили на Пассат В2 – это для тех, кто надумает «пойти за мной». Мой мотор модели JK, 1,6 л, без турбины, мощность 40 кВт (52 л.с.), крутящий момент 104 Нм. Достаточно «нежный» вариант для ЗАЗовской трансмиссии.
Конкретно мой мотор имел ещё и переходную плиту, т.к. стоял на Транспортёре Т2, что практически решило проблему изготовления оной. Поскольку она уже имела посадочные отверстия для мотора VW, оставалось насверлить отверстия для коробки ЗАЗ. Сделано это было просто (см. фото в галерее) – распечатан на ватмане в масштабе 1:1 чертёж переходной плиты VW-ЗАЗ в исполнении Паши «Pashazaz», после чего на «козлотроне» размечены отверстия под коробку (делов-то, совместить уже готовые отверстия в плите и их же на чертеже и накернить прямо через бумагу). О, не морщитесь господа «высокоточники», я по жизни и не такой «колхоз» творил, и ведь работает, млять !
Из особенностей данной плиты – её толщина 10 мм, а надо 14 мм, плюс для посадочной ступеньки коробки ещё 5 мм. Не беда! Ступенька заменена штифтами, размеченными также на «козлотроне», а под плиту подложены шайбы 4 мм, для компенсации недостающего размера. Вуаля, плита готова!
Стартер – это ещё бОльший «колхоз», правда, не я его автор, это было до меня! Он (как видно на фото) не имеет передней опоры, точнее его опора обычно в картере КПП. Но до меня умельцы разорили коробку и вычленили из неё необходимую опору. Ну чтож, пойдём по их стопам. Я довёл толщину привалочной поверхности опоры до 4 мм, чтобы всунуть между плитой и двигателем и присобачил в таком виде. Ужоснах!
Далее, сцепление. Про направляющую и выжимной долго говорить нечего – обсосано не раз в темах про «ВАЗ на ЗАЗ». Правда, у меня с выжимным «от Terra_Inc» вышел казус – он не работал, клинил на направляющей, не хватало радиального хода тех двух деталей, что перемещаются друг относительно друга в выжимном. Долго разбираться не стал, переделал чуток конструкцию по-своему – заработало. Сам выжимной подшипник – ВАЗ «классика».
А с ведомым диском прикол вышел – Аудюшевский по диаметру равен ЗАЗовскому! Ну, сам бог велел, взял ЗАЗовский, только слегка торцонул ступицу диска до высоты Аудюшевского. Может, и не надо было, но рисковать не хотел, вдруг при выжиме упрётся в маховик.
А вот опорный подшипник первичного вала КПП (тот, что запрессован в коленвал) одинаковый с ЗАЗовским, ну просто такой-же, сцуко. Потому, он остался родной, Аудюшевский.
КПП пострадала больше всех, её пришлось «недецки» попилить для опоры стартера и головок болтов крепления плиты к мотору. Можно было и эстетичней, да ну и так сойдёт!
Цилиндр рабочий сцепления остался родной, только кронштейн его крепления пришлось доделать, т.к. одно ухо вообще отпилил, а второе подпилил.
Компоновка под капотом слегка отняла времени, хотелось всё разместить компактно и с возможностью доступа для обслуживания. Ну, вроде вышло. Радиатор с электровентилятором справа, там же расширительный бачёк. Крышка воздушного фильтра, к сожалению не влезла, упиралась в капот, пришлось порезать. Также, была добавлена одна опора двигателя (впереди мотора) с упором на заднюю панель. Так, для страховки, с ней спокойней, т.к. мотор на 50 кг тяжелей родного.
Проводка осталась родная, ничего не порезано, даже лишние хвосты остались, хотя добавились новые цепи – предпускового подогрева, электровентилятора, генератора, клапан «глушилки». С термодатчиком прикол вышел – родной VW датчик температуры по характеристикам одинаковый с ТМ100 (а по размерам раз в 10 меньше!), жаль что об это я узнал после покупки родного. Для реле свечей накала нужны данные с этого датчика. Но, как я ни мутил, использовать один датчик и на приборы и на реле не удалось. Пришлось родной подключить к реле, а ТМ100 врезать в головку блока – не хотел мутить тройники, да с конусной то резьбой: в головке есть технологические глухие отверстия диаметром чуть меньше носка датчика. Немного токарки по датчику – и он теперь меряет температуру головки блока. Данные с температурой антифриза отличаются мало, информативность достаточная.
Про водяную печку, я думаю. смысла писАть нет, этого добра «по вкусу» на форуме хватает. Вкратце – использовал печку в сборе с вентилятором от Москвича-412, поставил пока в ноги пассажиру, подводка – металлопластик.
С глушителем не мудрил, он один (это-ж дизель, ему и без резонатора хорошо) и прикручен намертво к мотору. С ним и трусится. Отпадает периодически, но не часто. Пока мирюсь, летом – поборюсь.
Теперь по эксплуатации. Намотал уже пару тысяч. Из недостатков – не хватает пятой передачи! Главное, что родные четыре ЗАЗовские – ну как для этого мотора посчитаны, а вот пятой нету… Так что крейсерская (она же комфортно предельно допустимая) скорость – 70-80, ну 90. Для города – за глаза, по трассе – тоскливо. Ещё из недостатков – шум и вибрация, но для фанатов дизеля это даже достоинство . Всё, недостатки кончились, дальше – одни достоинства. Ну, о приёмистости дизеля рассказывать долго не надо, с головой для резвого старта. Но не думайте, что он взлетает, весу в машине тонна, да-да, 550 кг задняя ось, 450 передняя от снаряжённой массы с водителем. Кстати, справочная полная масса ЗАЗа - 1200 кг, что больше, чем у Таврии (это если кто не знал ). Так что такой моторец – в самый ЗАЗику раз!
По расходу – точно не скажу, обкатка, то-сё, но не более 6 л/100 км в городе ессно. Спецы настаивают чтобы зажать цикловую подачу. Моща чуток упадёт, но экономия ощутимая. Поживём – увидим.
ЗЫ: фотки висят в моей Галерее, они с мобильного, так что не пинайте. Будут вопросы – задавайте в теме, постараюсь отвечать развёрнуто и понятно.
С уваженьем!

[petertuning]

ну наконецто..написал..я на нем катался...скажу одно на мой взгляд оно того не стоит...
хотя Леше виднее

[GRAND]

Молодец!!! Всё четко, доступно и просто... Осмелился, поставил и радуется человек Это пяць!!! Да... для дизеля вот только передач маловато... Ну удачи тебе в эксплутации!!!

[Дядька]

Дизель вещь супер. Сам хочу но воздушник. Молодец. Удачи.

[maxx]

ДА УЖ...
СУРОВО...

[patron]

это слив на фото не дозель а абыкновенный карбюраторный мотор!!!!!!!! лох пакет!!!!!!!

[SIMON]

Ага, а форсунки, топливные магистрали и ТНВД - чтоб на..ать и сбить с толку.

[petertuning]

на ХХ это дизель шумит и вибрирует раз в пять сильнее родного воздушника....но зато прет как то увернее 40-ки... ну и печка срузау появилась холявная

[dedushka]

Я бы попробовал вместо 4-ой втулить 3-ю "перевёрнутую". Тогда на 4-ой получишь не 0,964, а 0,705. Соответственно, предел 80--90 вырастет до приемлемого, и расход уж никак не пострадает.
Я эту фишку сделал для 1400 куб.см., а уж у дизеля крутящего момента хватит с лихвой. Имхо.

[Алексей 'Инженер']

[petertuning]

зато у Леши редкий заз реально

[REDZAZ]

Я наверное эстет *уев... Здорово конечно что дизель, но как то все неаккуратно и не технологично ИМХО.

[Алексей 'Инженер']

[REDZAZ]

Это не упрек ни в коем разе.
Просто я себя ловлю на мысли что таки последнее время пытаюсь сделать все как можно более красиво Скажем как можно более технологично. От этого и получается долго. Коробку себе под ШРУСы уже целую зиму собираю

[LEKS]

антонио - пример чересчур скрупулезной работы. сколько уже лет на мстителя мотор ставит? 6? 7?

но дизель мне не интересен. крейсерская в 90 - просто кошмар. уж лучше тогда совсем на электротягу переходить.

[petertuning]

Леше главное экономичность...а не скорость.

[LEKS]

и какой расход?

[Алексей 'Инженер']

[Димас]

Неужели ЗАЗ с тавродвигателем менее экономичен, чем этот дизель?
А если поломка?
Ремонт дизеля дорог...

[petertuning]

Леш потерпи...мотор подарили -еще и коробку от Т2 Т3 подарят