ЗАЗ Форум

[Lis-il]

Собственно, в журнале "Радио" №10 за этот год опубликована схема этого устройства (Автор - В.Суров). Схема проста, выполнена на PIC16F84 (не люблю ) и, думаю, будет интересна всем форумчанам, которые хоть мало-мальски умеют паять.
Для тех, кто не приобретает журнал, выкладываю схему
(сканера нет, потому сфотано):

Если кого заинтересует, то выложу описание схемы, печатку и ссылку на прошивку.

[Corename]

а описанее поподробнее имеется??? что зачем и для чего???

[Vadim_K]

Извените за безтолковость, но автопрогрев ето как? для чего служит схема?

[ADVOKAT]

судя по подписям на схеме,
я так понимаю это что-то типа дистанционного пуска двигателя
как на инопомойках с брелка

только девайс сделает всё сам по таймеру,
либо по данным термодатчиков

[Nazgul]

[ADVOKAT]

дык на то и схема, чтоб ничего не делать вообще
кому пальцем по брелку фпадлу тыкать...


во, нашол журнал, уже выжал текст:

Универсальный автомат-прогреватель двигателя автомобиля
Б. СУРОВ, г. Горно-Алтайск
Журнал "Радио" ранее публиковал описания подобных устройств. Однако их возможности из-за использования простой элементной базы были минимальны. Описанное в этой статье устройство выполнено на базе популярного микроконтроллера Р1С16Р84А. Оно может работать на автомобилях как с дизель¬ным, так и бензиновым двигателем, с автоматической или меха¬нической коробкой передач.
>стройство может автоматически запускать двигатель через задан¬ный промежуток времени (от одного до двадцати четырех часов с шагом в один час) однократно — вариант 1 или циклично — вариант 2. Оно позволяет запускать и останавливать двигатель по сигналу от внешнего устройства по дополнительному каналу, запускать двигатель для прогревания или в тече¬ние 15 мин, останавливать двигатель по событиям — закрывание дверей, нажатие на тормоз, отпускание ручного тормоза, аварийное снижение давле¬ния масла при работающем двигателе (через 30 с), срабатывание охранной сигнализации (через 5 с), аварийная остановка двигателя, достижение заданной температуры двигателя.
Кроме этого, предусмотрены режим "пит-стоп" (см. ниже), функции опреде¬ления причины остановки двигателя и звукового оповещения о состоянии.
В первом варианте (при записи в контроллер кода программы гаргтП.пех) при автоматическом запуске по тайме¬ру двигатель запустится только один раз, после чего отключится таймер и на автомобиле с механической короб¬кой передач программно обнулится флаг установленной "виртуальной" нейтрали.
Во втором варианте (программа 2арт12.пех) двигатель будет запускать¬ся циклично через установленный поль¬зователем промежуток времени. Запретом очередных запусков по тай¬меру могут послужить только указанные выше события, произошедшие во время работы устройства запуска, а также после трех неудачных попыток запустить двигатель или его аварийной остановки. Очередной запуск по тайме¬ру не произойдет также при отпускании ручного тормоза в течение паузы между запусками.
Во всех этих случаях "виртуальная" нейтраль и таймер отключаются.
Рассмотрим работу устройства на примере автомобиля с дизельным дви¬гателем и механической коробкой передач. После подключения устрой¬ства к автомобилю оно программно устанавливается в выключенное со¬стояние. В этом режиме возможен запуск двигателя только от внешнего устройства по дополнительному каналу. Работа с таймером запрещена. Со¬стояние устройства проверяют нажати¬ем на сервисную кнопку, на педаль тор¬моза при этом нажимать нельзя. Отсутствие звукового сигнала будет означать, что устройство выключено, т. е. работа таймера запрещена.
Для включения устройства необхо¬димо при работающем двигателе (от ключа зажигания), открытой двери, нажатой педали тормоза и отпущенном ручном тормозе нажать на сервисную кнопку (будет подтверждено звуковым сигналом). Если устройство было вы¬ключено, оно включится.
Чтобы произошел запуск двигателя по таймеру, необходимо включить устройство, установить "виртуальную" нейтраль (для механической коробки передач). К моменту запуска двери должны быть закрыты, ручной тормоз затянут.
Нередки случаи, когда водители оставляют на стоянке автомобиль с включенной передачей. Чтобы избе¬жать подобной ситуации при включен¬ном устройстве автозапуска, оно, как и большинство промышленно выпускае¬мых автопрогревателей, дополнено функцией "виртуальной" нейтрали.
Для ее установки при работающем двигателе, отпущенном ручном тормозе, открытой двери, отпущенной педали тор¬моза необходимо за время в 5 с успеть нажать на сервисную кнопку (подтвердит сигнал), а затем за время 5 с успеть затя¬нуть ручной тормоз. Подтверждением готовности к запуску послужит звуковой сигнал длительностью 3 с. Выключают "виртуальную" нейтраль отпусканием ручного тормоза или она автоматически отключится (для варианта 1) после одно¬кратной процедуры запуска двигателя, в том числе и от внешнего устройства.
Чтобы установить время в режиме таймера, необходимо, при выключенном двигателе, открытой двери, затянутом ручном тормозе и нажатой педали тормо¬за, кратковременно нажать на сервисную кнопку (подтвердит сигнал). После не¬большой паузы будут звучать короткие тональные сигналы. По достижении нуж¬ного числа сигналов, каждый из которых добавляет один час к выдержке времени таймера, отпускают педаль тормоза. Подтверждением записи числа часов в таймер служит звуковой сигнал длитель¬ностью около 3 с после небольшой паузы.

[ADVOKAT]

Если педаль тормоза не отпускать, после двадцати четырех сигналов авто¬матически произойдет запись этого числа в регистр таймера и также прозву¬чит сигнал подтверждения записи. При введении ошибочного значения или желании повторно записать необходи¬мое время достаточно заново повторить описанную процедуру
После срабатывания таймера или по сигналу с дополнительного канала, посту¬пившего от внешнего устройства, устрой¬ство на 6 с включает габаритные фонари (сигнализируя о начале процесса запуска двигателя) и на все время работы — зажи¬гание. После прогрева дизельного топли¬ва до температуры, достаточной для запу¬ска двигателя и, соответственно, выклю¬чения индикаторной лампы свеч накали¬вания, на 6 с включается стартер, габа¬ритные фонари при этом выключаются.
Если в первые 6 с свечи накаливания не отключились (т. е. топливо не прогре¬лось), их работа продляется еще на 6 с, затем программа опять проверяет состояние свечей. Если и в этом случае они не отключились, то габаритные фонари и зажигание отключаются на 15 с. Таких попыток предусмотрено три. Подробнее о назначении свечей нака¬ливания можно прочитать в [1].
Если двигатель запустился и частота вращения его коленчатого вала в период работы стартера превысила 360 мин , стартер отключится, а габа¬ритные фонари снова включатся, сигна¬лизируя о том, что двигатель автомоби¬ля работает без присмотра водителя.
Подобную сигнализацию в том или ином варианте используют и промышленно выпускаемые автопрогреватели
Если же в течение 6 с работы старте¬ра запуска не произошло, то габарит¬ные огни и зажигание отключаются на 15 с, затем следует вторая попытка запуска. После третьей попытки отклю¬чаются зажигание, габаритные фонари и стартер. В один из регистров памяти программ записывается код причины выключения, который можно при жела¬нии проконтролировать.
Для прочтения причины выключения двигателя нажимают на педаль тормо¬за, включают зажигание (индикаторная лампа "низкое давление масла" светит). Далее на 4 с нажимают на сервисную кнопку. По числу прозвучавших сигна¬лов можно определить причину выклю¬чения двигателя.
Шесть сигналов означают срабаты¬вание сигнализации, пять — открыва¬лась дверь, отпускался ручной тормоз или нажимали на педаль тормоза, четы¬ре — выключение произошло по сигна¬лу от внешнего устройства, три — низ¬кое давление масла в течение 30 с работы двигателя, два — аварийная остановка двигателя (частота вращения коленчатого вала ниже 360 мин-1) или его запуск после трех попыток не про¬изошел, один — двигатель отработал положенные 15 мин или его температу¬ра превысила порог, записанный в памяти микроконтроллера.
Эта информация сохраняется до следующей остановки двигателя.
КИС- 1
Сначала автомат отключает габаритные огни, а затем с выдержкой около секун¬ды — зажигание.
Для установки температурного поро¬га выключения работающего двигателя закрывают двери, нажимают на педаль тормоза, затем на сервисную кнопку и удерживают ее нажатой 10 с. Сигнал, который прозвучит после этого, — под¬тверждение записи в память контролле¬ра температуры двигателя.
Если температура в месте установки термодатчика во время установки тем¬пературного порога будет отрицатель¬ной, записи в микроконтроллер не про¬изойдет и подтверждающий сигнал не прозвучит Значит, следует изменить место установки датчика температуры на двигателе. Этот датчик представляет собой программируемый цифровой термометр—термостат с выходным сиг¬налом в последовательном коде.
В процессе эксплуатации автомоби¬ля в холодное время года может возник¬нуть необходимость на короткое время покинуть автомобиль, оставив его дви¬гатель работающим. При этом, чтобы запереть двери автомобиля, необходим второй ключ. Да и оставлять без при¬смотра работающий автомобиль с клю¬чом в замке зажигания даже с заперты¬ми дверями небезопасно.
Эту проблему легко решить, исполь¬зуя режим "пит-стоп". Его устанавливают при работающем двигателе, затянутом ручном тормозе и вставленном в замок зажигания ключе. Открывают дверь, нажимают на педаль тормоза и на одну

секунду нажимают на сервисную кнопку. После этого включатся габаритные фо¬нари и раздастся прерывистый сигнал. Теперь можно отпустить педаль тормоза, вынуть ключ зажигания и, покинув маши¬ну, запереть дверь. Двигатель автомоби¬ля останется включенным без ключа в замке зажигания. Всю процедуру необ¬ходимо выполнить в течение 1 мин.
Выключают режим "пит-стоп", если необходимо, отпусканием ручного тор¬моза. Отключение двигателя в этом режиме возможно сигналом по допол¬нительному каналу
Разумеется, в любом случае работы устройства автозапуска, прежде чем закрыть дверь, нажать на педаль тормо¬за или отпустить ручной тормоз, необхо-
димо вставить ключ в замок зажигания, иначе двигатель остановится. Также ни в коем случае нельзя ключ поворачивать в положение "стартер". Оповещение о состоянии предназначено для пре¬дупреждения водителя в ситуациях, когда включен режим таймера. В случае, если двигатель работает от устройства автозапуска, таймер включен, водитель открыл дверь, вставил ключ в замок зажигания и закрыл дверь, через 3 с раздастся сигнал, оповещающий о том, что включен режим таймера.
Следует отметить, что в ситуациях, когда температура двигателя выше поро¬га, записанного в память контроллера, но поступила команда на запуск двигателя, он будет включен всего на 10 с.
Регулировка автопрогревателя, за исключением установки температурного порога отключения (ее выполняют после монтажа на автомобиль), потребует определенных действий. Перед тем как подключать устройство к автомобилю, необходимо войти в режим "выбор авто", для чего соединить временными пере¬мычками контакты ручного тормоза, дополнительного канала, свечей накали¬вания (выводы 10, 11, 13 разъема ХЗ, см. схему на рис. 1) с выводом 1 разъ¬ема Х1. Параллельно выводам обмотки реле К4 включения габаритных фонарей временно припаивают светодиод с токо-ограничительным резистором.
Далее нажимают на сервисную кноп¬ку (вывод 12 разъема ХЗ замкнуть на корпус, остальные выводы свободные). Подключают разъем Х1 устройства к источнику питания напряжением 12 В. Через 10 с включится этот светодиод и раздастся короткий сигнал.
Теперь кнопку можно отпустить и в течение дальнейших 3 с нажать на нее один раз, если ваша машина имеет бен¬зиновый двигатель и автоматическую коробку передач, два раза — если дизель с механической коробкой, и три раза — если дизель с автоматической коробкой передач.
По умолчанию, если на кнопку не нажимать, в память контроллера запи¬шется режим "бензин—механика" и прозвучит короткий одиночный сигнал. Через 3 с после последнего нажатия на сервисную кнопку запись в память кон¬троллера будет подтверждена звуковы¬ми сигналами: "бензин—автомат" — двумя, "дизель—механика" — тремя, "дизель—автомат" — четырьмя.
Теперь, отключив устройство от источ¬ника питания, можно убрать все пере¬мычки. Далее, уже в выбранном режиме нужно установить таймер на 1 ч и, если требуется, "виртуальную" нейтраль. По точным часам следует определить вре¬менную погрешность таймера (она зави¬сит от конкретного экземпляра кварцево¬го резонатора 201). Светодиод при этом лучше пока оставить подключенным к реле К4. Если погрешность окажется слишком большой, необходимо откор¬ректировать программу контроллера.


Алгоритм программы таков, что время в 1 ч соответствует 12000 циклам ее работы. Один цикл с учетом времени измерения частоты вращения вала дви¬гателя (250 мс), плюс время одной задержки для подавления последствий "дребезга" (49,9 мс), плюс 98 мкс цикла


работы программы, плюс две пустые команды равен 0,3 с
Если в подпрограмме установить "антидребезговую" задержку на 10 мкс больше, то каждый час времени таймера увеличится на 0,12 с, если на 100 мкс — 1,2 с. Соответственно, одна миллисе¬кунда в подпрограмме для подавления последствий "дребезга" равна 12 с в часовой выдержке таймера. Изменения следует вносить в исходный текст про¬граммы — в файл А5М. Затем, откомпи¬лировав программу в среде МР1_АВ, полученный НЕХ-файл с помощью про¬грамматора записать в контроллер.
Датчик температуры хомутом за¬крепляют на подходящей нагревающей¬ся детали двигателя (с максимально допустимой температурой 125 °С).
Если при подключении устройства автозапуска к автомобильным датчикам (давления, дверей, стоп-сигналов), а также к сирене установленной охранной сигна-
лизации планируется использовать актив¬ный низкий уровень сигнала, то оптопары Ш, 1)2 (см. рис. 1) можно не устанавли¬вать. В необходимых местах в этом случае устанавливают перемычки, а резисторы Р5—Р8 в цепи излучательного диода оптронов заменяют диодами, включенны¬ми анодом к входам микроконтроллера
Также при подключении устройства к контактам замка зажигания следует учесть, что контакт 6 разъема Х5 необ¬ходимо подключить к цепи зажигания (контакт 30) Питать автопрогреватель желательно непосредственно от бата¬реи аккумуляторов.
Контакт 1 разъема ХЗ подключают к прерывателю, а если он выполнен на датчике Холла, устанавливают перемыч¬ку Х2. В этом случае резистор Р2 можно не устанавливать, заменив его перемыч¬кой, а стабилитрон \Ю1 исключить вооб¬ще. Если в автомобиле используется одна группа контактов зажигания, то
контакты "Зажигание 1" разъема Х5 можно оставить неподключенными, а реле КЗ на плату не устанавливать.
Автопрогреватель может выполнять запуск двигателя автомобиля, подклю¬ченного к охранной сигнализации но если в ее составе имеются датчики виб¬рации, то она может сработать из-за вибрации корпуса, соответственно вы¬звав ложное включение сирены охран¬ной сигнализации и далее (через 5 с) отключение устройства автозапуска двигателя. В этом случае неиспользуе¬мое реле КЗ можно применить для отключения этих датчиков.
Прокладывать провода прогревателя следует как можно дальше от источников электрических помех — катушки зажига¬ния, высоковольтных проводов и т. д. Все неразъемные соединения необходимо пропаять и изолировать Само устрой¬ство помещают в прочную влагозащи-щающую коробку и крепят в удобном месте под панелью приборов. Его под¬ключают только после окончательного крепления. Сервисную кнопку устана¬вливают так, чтобы было можно нажи¬мать на нее скрытно
В качестве внешнего устройства для управления по дополнительному каналу используется миниатюрный носимый радиопередатчик (радиокнопка), пред¬назначенный для передачи сигнала и входящий в состав аппаратуры радиоу¬правления охранной сигнализации.
Приемник расположен в салоне автомобиля и при срабатывании по сиг¬налу от радиокнопки через контакты встроенного исполнительного реле подает сигнал на вход дополнительного канала (вывод 11 разъема ХЗ).
Информацию по таким устройствам и их приобретению можно легко найти в Интернете. В моей конструкции исполь¬зована радиокнопка с возможностью автозапуска от брелока (дальность — 100 м) и от стационарно установленно¬го передатчика (до 1 км), а само устрой¬ство установлено на автомобиле с бен¬зиновым двигателем и автоматической коробкой передач.
Все условия для выполнения тех или иных функций для удобства сведены в табл. 1.
Все детали прогревателя смонтиро¬ваны на печатной плате из фольгирован-ного стеклотекстолита толщиной 1 мм. Чертеж платы представлен на рис. 2.
В устройстве вместо АОТ101БС можно использовать оптроны КР249КН2А, а вместо 781-05 — любой пятивольтный стабилизатор (с учетом возможной раз¬ницы в цоколевке). Датчик температуры (на схеме не показан) — 051821 фирмы ОаПаз 5ет1Сопс1ис1ог [2]. Исполнительные реле — В5-115с фирмы Вез1аг; возможна замена на отечественные автомобиль¬ные реле (например, 711.3747-02) с кор¬ректировкой размеров печатной платы и рисунка ее проводников. Звукоизлу-чатель НА1 — НМР14АХ со встроенным генератором.
Самовосстанавливающийся предо¬хранитель МР-Р030 (Р1) фирмы Воигпз шс можно заменить обычным плавким предохранителем на 0,3 А, но надеж¬ность работы устройства будет ниже. Стабилитрон 1Ы4734А можно заменить на КС156А, а 1Ы4728А — на КС133А.

Ограничительный диод 1 N6275 в край- I нем случае заменим стабилитроном I 1Ы4744А или КС515А. Вместо диодов I КД522Б подойдут импортные 1Ы4148. I Не забудьте установить на плате со сто- I роны печати перемычку между плюсо- I вым проводом питания (12 В) и плюсо- I вым выводом излучателя НА1.
При установке устройства на автомо- I биль с бензиновым двигателем рези- I стор Р9 и диод М02 можно исключить, I соединив перемычкой вывод 13 разъ- I ема ХЗ с общим проводом.
В заключение — несколько слов о требованиях и рекомендациях при экс- I плуатации этого автопрогревателя. Ос- I тавлять автомобиль следует на хорошо I проветриваемой площадке, а при сто- I янке в гараже — обеспечить изоли- I рованный отвод отработавших газов от I глушителя автомобиля в открытую ат- I мосферу. Перед установкой режима I автозапуска убедиться в исправности I автомобиля, в наличии необходимого I количества масла в двигателе и топли- I ва в баке. Будет полезным также вклю- I чать режим рециркуляции воздуха в I салоне для его более эффективного I прогрева.
Варианты программы контроллера I гаргтП.пех и 2аргтП2.пех показаны в I табл. 2 и 3 соответственно.


так вот вроде бы всё.
картинки, таблицы, приложения и неточности в тексте
можно уточнить в журнале.
могу выслать весь журнал в djvu на мыло (4,88 мб)

[Alex-968m]

У меня сигналка стоит с автозапуском (Scher-Khan Magicar 5), имеющая все эти функции + дистанционный запуск с брелка. Главная проблема - управление подсосом. Чтобы запустить холодный двиг подсос должен быть полностью вытянут, а по мере прогрева надо убирать, иначе ревет, жрет и закидывает свечи.

[Corename]

а отдельно блоки автозаводки для подключения к сигналке, имеющей доп. канал сществуют? или придется все самому на релюхах клепать????

[VORON]

а что никто не задумывался про карбюратор с автоподсосом?

[Vadim_K]

[maxx]

НЕ СКАЖИ

НУ, НАПРИМЕР, МАСЛО К КАРБУ ПОДВОДИТЬ, ОТБИРАЯ ЕГО СО ВХОДА (ПОСЛЕ ЖИКЛЕРА) ИЛИ ВЫХОДА РАДИАТОРА, А ОСВОБОДИВШИЙСЯ ТРОС ПОДСОСА ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАК УПРАВЛЕНИЕ ЖАЛЮЗИ НА РАДИАТОРЕ

НОВЫЙ КАРБЮРАТОР БУДЕТ РАБОТАТЬ ИСПРАВНО МНОГО ЛЕТ (ЕСЛИ ЗА НИМ СЛЕДИТЬ КОНЕЧНО)

[VORON]

я тут конечно не учёл что у меня стоит двиг 01 каюсь, а в чём же пакость данного девайса??

[carbixc]

пакость это когда байда старая и начинаются косяки с термостатом и как следствие-глюконаты разного рода с подсосом,то подвиснет то не откроется,то хрен поймешь ваще...
а когда карбик новый то и париться незачем...

я такую идею вынашиваю уже давно...у гольфовских пирбургов такая фича есть,берешь масло с радиатора и запускаешь его в систему автоподсдса...там давления малое,и объем невелик,поэтому буде работать...масло оно не агрессивней чем тосол,резинки не пожрет,ну кроме синтетики наверное

тока с тарировкой погемориться и усе будзе

[Vadim_K]

ну вопервих полностю откриватца заслонка должна при температуре болие 60 градусов, а масло земой врятле хтото вобще больше 60 нагревает, да и скоко времини на ето надо потратить, а на щот косяков то ненадо, у нас одна охранная правда давнее купила нивы и 99 с такими карбами, мах што отэздили так 2 месяца, из за постоянной работи в разних режимах та вся байда начила глюкавыть , короче, поменяли те карби на обичные, и все проблеми пропали...

[VORON]

Я тож про это слышал, но плюсов у нео больше чем минусов. Не пойдёт - переставлю всё обратно, не велика проблема.

[Lis-il]

[carbixc]

[Voytik]

я бы не масло туда, а выхлопные газы
без шуток.
в трубу что к глушаку идет вварил бы штуцер. к ниму силиконовую трубку внутренним диаметром в сантиметр. и к карбу.
от карба, такойже трубкой вниз.
у него там всеравно та полость закрытая и герметичная.
того малого количества выхлопных думаю какраз хватит чтоб не слижком быстро разогреть карб.

кстати, так можна организовать и подогрев карба и коллектора.

[Irbis]

А если с электромеханикой заморочиться? Термодатчик + простой блок управления + электромагнит.
По данным с термопары контроллер (а по сути усилитель с соответствующим коэффициентом) устанавливает соответствующее напряжение на электромагните и тот соответственно тянет с большей или меньшей силой подпружиненый привод заслонки.
Ну или шаговый двигатель, но тога нужен более сложный контроллер, обратная связь и т.п...