ЗАЗ Форум

[дядя паша]

вобщем в итоге поставил покачто москвичёвские втулочки...
позже,когда куплю подвеску-донар там буду точить корпус под конусный подшипник,рейка,занижение подвески...
а покачто машина должна както ездить! =)
спасибо за идеи,как внедрю свою мысль в жизни,обязательно тут всё выложу!

[Zaz 968 1975]

[C_asper]

Фторопласт — полимерный материал, получаемый химическим путём. Фторопласт содержит атомы фтора, благодаря чему имеет высокую химическую стойкость. Плохо растворяется или не растворяется во многих органических растворителях, не растворим в воде и не смачивается ею.

Фторопласты характеризуются широким диапазоном механических свойств, хорошими диэлектрическими свойствами, высокой электрической прочностью, низким коэффициентом трения, низкими значениями износа; стойки к действию различных агрессивных сред при комнатной и повышенной температуре, атмосферо-, коррозионно- и радиационностойки, слабо газопроницаемы, не горючи или самозатухают при возгорании. Очень высокая нагревостойкость (до 300°С). Материал обладает холодной текучестью.
Или смотрим сюда http://www.ftoroplast.com.ru/reference/svoistva.jaw


Капролон (Полиамид-6, ПА-6, ТУ 6-05-988-87) — полимер, предназначен для изготовления механической обработкой изделий конструкционного и антифрикционного назначения.

Устойчив к воздействию углеводородов, масел, спиртов, кетонов, эфиров, щелочей, и слабых кислот. Капролон графитированный (графитокапролон) имеет улучшенные антифрикционные характеристики. Химически стоек, нетоксичен, используется в оборудовании для пищевой промышленности. Более 30 лет капролон успешно применяется в машиностроении, судостроении, энергетике, в химической, нефтяной и целлюлозно-бумажной промышленностях. Ближайшими инженерными материалами заменяющими Капролон (при работе во влажной среде) являются Полиоксиметилен (ПОМ, POM, Полиацеталь) и Полиэтилентерефталат (ПЭТФ, PET, Лавсан). Капролон используется в основном для деталей, работающих при трении/скольжении ( Капролон с добавлением графита, дисульфид молибдена, смазки и т.д.).

Основные физико-механические свойства капролона

Плотность 1150-1160 кг/м3.

Температура плавления 220...225°С. Рабочая температура -40...+70°С.

Средний коэффициент линейного теплового расширения на 1°С:
в интервале от 0°С до 50°С - 0,000098
в интервале от -50°С до 0°С - 0,000066

Твердость по Бринеллю не менее 130 МПа. Предел прочности при сжатии не менее 90 МПа. Предел прочности при изгибе (листовой) не менее 80 МПа.

Относительное удлинение при разрыве 10%. Модуль упругости при сжатии 2,0-4,0 МПа.

Коэффициент теплопроводности при 20°С - 0,29. Электрическая прочность, кВ/мм 30-35.

Коэффициент трения по стали:
без смазки - 0,2...0,3
с водяной смазкой - 0,005...0,02
капролон графитированный - 0,002...0,01

подробнее о капролоне и его свойствах можно почитать на этом сайте: http://www.kaprolon.com

А теперь из этого делайте выводы. Фторопласт очень мягкий и пластичный
Копролон наоборот более жоще хотя коэффициент трения одинаков

[pashazaz]

Дядя Паша, тёзка! По-поводу занижения подвески. Расскажу про свой опыт, может кому-то поможет. Была и у меня такая мысля. Переварил подвеску (рассчётное занижение клиренса 5 см), да так и не поставил. И, наверное, не поставлю. В ноябре поставил на стандартную переднюю подвеску газонаполненные амортизаторы от ГАЗ-24, без дополнительных пружин. Передок опустился на эти самые 5 см. Шины 165/70R13, пластиковые подкрылки (С.-Петербург) по кругу. Так вот: при повороте колёс и езде по ямам шины задевают за подкрылки. Вот вам и занижение. Поставил назад родные амортизаторы и зимние шины (145R13), и всё-равно - чуть-чуть в одном месте задевают за подкрылки. В общем, я сделал такие выводы: если занижать подвеску, то надо разбираться с колёсами. Либо ограничивать угол поворота колёс, либо низкопрофильные шины, либо увеличивать колею передних колёс (например, увеличить вылет (вынос) колёс), либо выдвинуть всю подвеску вперёд на несколько см. В общем, подумайте.

[LEKS]

[pashazaz]

Честное слово, не помню. Вроде передние, тип верхнего крепления - шток, а не проушина. Но пробовать не стоит: я уже писал, что получилась не машина, а вибростенд. Очень жесткие.

[DRINO]

На Волге и передний ,и задний амортизаторы вверху крепятся штоком , а снизу на переднем сайлентблок с поперечиной , на заднем--две конусные втулки . Подойдет , скорее всего , передний. Задний слишком длинный.

[Ro968Ma]

Не можу розібратись як працюють резинові втулки маятникового ричага.
Як сайлентблок, за рахунок скручування резини (по мануалу він повинен провертатись на 30 град. в кожну сторону з моментом на осі 1-2 ксм*м - тобто в межах робочих ходів сайлентблоків) чи як підшипник, тобто ковзати на осі чи в кронштейні.
В моєму резинки провертались в кронштейні, а на осьці сиділи мертво. Якщо порахувати, що площа конусних поверхонь втулок приблизно дорівнює площі внутрішньої поверхні + торцевих поверхонь втулок, то провертатись за рахунок ковзання він буде де захоче. Але ричаг поржавіє, і тоді мабуть резінки будуть провертатись в кронштейні.
Якщо ці втулки працюють як підшипник, то чи потрібно їх чимось змащувати ?

[LEKS]

никак они не работают...
по-идее, оська должна вращаться во втулках. но, как правильно замечено, оська ржавеет, и втулки начинают прокручиваться. некоторые пробовали делать втулки из какого-нибудь жесткого полимера. по результатам не помню. еще можно подобрать аналогичные втулки от других марок

[Zaz 968 1975]

[ELZAZ]

добрался до рулевого маятника.
На 968-м, насколько я знаю, там уже заменяемые втулки.
а на 965-м тупо в сошку вкручивается гайка, и все это вместе гуляет вверх-вниз, постепенно разбалтываясь....
короче, конструктор видимо был не в настроении....

решил пойти простым путем и сделать на подшипниках. Обычно делают так https://www.youtube.com/watch?v=W7aaPUIUC70
но много токарных работ.
Решил упростить. взял опорные подшипники 8103 (51103), стоят копейки, а у многих ремонтников топливных ЯМЗ, КРАЗ,ЗИЛ и пр. вообще ведрами валяются.
Дальше смотрите на фото.
Результатом пока доволен. Может еще кому пригодится....

[Zazik_91]

Быстрый износ, за счет пили-грязи обеспечен!

[pashazaz]

маятниковые рычаги на подшипниках (несколько конструкций) есть в "За рулём": http://www.zr.ru/archive/zr/1973/09/maiatnikovyi-rychag-na-zaporozhtsie-965 , окончание здесь: http://www.zr.ru/archive/zr/1973/09/my-iediet-na-zhiguliakh#16
а вот на ЗАЗ-966-968 такого нету...

[Zazik_91]

На 966-968 ставятся капролактановые втулки и забывается на долгое время!

[ELZAZ]

[C_asper]

у тебя подшипники открытые, а в описании "за рулем" они стоят в кожухах а шариковые вообще закрытые, вот в чем разница

[Vov4ik]

[C_asper]

есть вероятность того, что редуктор не будет выполнять функции маятника

[Vov4ik]

Там просто будет одна ось. Но это мысли вслух.