ЗАЗ Форум

[Lnalex]

Не знаю как у кого я релюхи тупо подключил к разьемчику что в багажнике к фаре идет, типа в разрыв. и все.

[Lis-il]

[Lnalex]

Ну да все проделано в багажнике. Там и акум рядом с него и взят +12 volt .

[Hell-Racer]

стыд мне и позор
Проблема была в массе от фары.
Решил проблему путём припаивания толстого медного провода прям к котелку, куда припаяна масса от лампы и габаритки, а другой конец болтом к кузову

[kevold]

Замена релюшек на полевые транзисторы.
Плюсы: плавный разогрев спиралей (0,5сек), низкое падение напряжение, ну и отсутствие движущихся деталей.

Схема с печаткой
http://depositfiles.com/files/e15xi81p7

[kubanoid]

Интересный подход
А что там получается с падением напряжения и с нагревом транзисторов?
У меня-то все на релюхах, и вряд ли я уже стану что-то переделывать, но все равно интересно

[kevold]

Измеренное падение при 60 Ваттных лампах - 0,12в. Нагрев градусов 40.

[kubanoid]

[John Warner]

Вот всё хорошо тут, с транзистораме, но одно плохо...

В дороге, не дай божи помрёть, и сам не понимаешь если, то нифига не исправишь...
Вот потому я сам такой фигнёй и не страдаю...
Ну то есть, себе бы я сделал, а другим - нет. За релюхи сказано правильно - релюху из штеккера вынул, другую воткнул, и всё. На слова о том, что делать надо так, чтоб не сломалось, можно ответить, что в дороге случается всякое, и хз, что может быть.

Самое интересное, это говорит оголтелый самодельщик

У меня, кстати, тоже есть пару конструкций по теме, интересно вам, или не надо писать?

[Kostyany4]

[Димыч(24.rus)]

[kevold]

С чего это вдруг? Падение на реле бывает и поболее, да притом еще и не стабильное. Комбинированный вариант бесполезен, проще применять или подходящие по сопротивлению транзисторы или реле с качественными контактами с запасом по току.

[Димыч(24.rus)]

[kevold]

А тиристоры-то здесь причем? Использовать их в цепях постоянного тока крайне проблематично, у них своя ниша использования. Как правило, управление высоковольтными приборами в цепях переменного тока. Например, их используют для плавного пуска мощных электродвигателей, а для последующей подпитки используют пускатели (электромагнитное реле). Так как у тиристоров довольно большое падение напряжения в открытом состоянии (0,5в и более). Для коммутации головных ламп в авто не стоит также использовать биполярные транзисторы, там та же проблема с высоким падением напряжения (соответственно сильный нагрев).
Лучше всего подходят для этой цели полевые MOSFET транзисторы с сопротивлением канала 0,004-0,01 ом. Тогда и нагрев будет небольшим (в большинстве случаев не больше чем у реле, контакты реле, кстати, тоже греются).
Я согласен, что каждому выбирать свой вариант изготовление электропроводки, на механике (реле) или что-то электронное (транзисторы). Лично против реле ничего не имею.
Просто складывается ощущение, что народ необоснованно боится электроники (хотя некачественные изделия этому способствуют).
И как я понял, больше всего боятся пробоя. На выходах транзисторов стоят защитные диоды, я проверял выживаемость платы, молотя по выходящим проводам шокером, транзисторы оставались целы. Транзисторы раньше сгниют, чем окочурятся.

[kubanoid]

Если покупать "породистую" релюху с хорошим запасом по току (например на 50-80 ампер) - наверное будет работать долго и счастливо. То, что я брал в придорожном магазине за менее чем 1 бакс (чтоб всем понятно было) - х.е.з. сколько протянет, но предыдущего хватило на три года. Еще через три года в нашей долбанной стране могут вообще запретить эксплуатацию автопарка старше 20 лет, похоже что к этому все идет, народ потихоньку тревожат такими новостями .
Большой плюс самопала на транзисторах - уменьшение количества механических контактов в цепи: если все оптимально сделать на пайке, то останется разъем на лампе, на предохранителе и на аккумуляторе.