ЗАЗ Форум

[John Warner]

Странно...
У меня обычно после ремонтов генератор никогда не показывает меньше 13 и больше 14.5 вольт.

Неправильно что-то делаю, наверное

[os3Da]

[John Warner]

Да неее, в моём случае потому, что я автоэлектрик и знаю, что превышение напряжения - повод для ремонта.

[Zazik_91]

[os3Da]

Уважаемый, вы хоть во что то короме вашей библии - мануала верите? Ето реальные замеры тестером и факт остается фактом как не крути... Замеры я делал на аккумуляторных клеммах, то есть ето уже идет зарядка. После установки жиговского, а точнее с 2101 реле-регулятора, я понизил выработку до 14,5В. И не я один ету вещь практикую...
Ведь само устройство генератора не чем не отличается, только где то обмотки меньше - где то больше. Если на гену дать больше оборотов, то он и начнет больше вырабатывать. И вы заметили, что на всех современных генераторах уже стоят маленькие шкивы?

[John Warner]

to os3Da

Он ещё и спорит...

Да нет, это вы, уважаемый, знаете ли хоть что-то, кроме как на форумах фигню писать?

Тут дело не в Запорожцах, а в необходимости чинить генератор или менять регулятор напряжения - ибо на ЛЮБОМ АВТОМОБИЛЕ напряжение должно быть в пределах нормы, а именно, от 13 до 14.5 вольт.

И собственно Запорожцы и их мануалы НЕ ПРИ ЧЁМ.

Дружище, ты в заблуждении сейчас, что 16.5 вольт это хорошо, видимо, ты ещё не полыхал ни разу (упаси Господь), а я такое видел, и именно из-за передоза напряжения.

Чини генераторную установку, или регулируй, а не тролли тут всех.
Ща дядька Ланц придёт - и забанит тебя нахЪ за мотойуризм.
Или обидный статус прикрутит - а я прослежу, чтоб навесил.
И будешь ты тут какой-нить Пися Камушкин, за неграмотность и споры.

Зачем нам такое надо - а чтобы те, кому реально помощь нужна, не верили твоим заблуждениям, и не делали ошибки.


Кстати, а вот ты спроси у, скажем, мерседесоводов - хорошо ли, когда в бортсети напряжение больше нормы, то есть, выше 14.5 вольт?
Я понимаю, мы тут все против тебя бараны, но мерседесоводы (да хоть тазоводы, хоть волговоды, какие угодно воды, не суть) знают лучше нас, не так ли?

Ты спроси-спроси, ага.

Я-то сам ещё Тойотовод и Тойотомастер, не Жужиком единым жив человек, чтоб ты знал, я (как и многие тут!) видел и другие авто, не только Жужики (да прославятся они в веках).

ЗЫ Модераторы, после ответа os3Da, сносите некропостинг про 16.5 вольт ВШН, я вас умоляю.

ЗЗЫ Не могу молчать.

[Sashasalo]

Джон, тебе не впадлу все это писать?

[John Warner]

да мне надо было привыкать к ноутбуковской клавиатуре, вот я руки и разрабатывал

[stigi]

Главное,чтоб людям невпадлу было читать. Я немножко нового для себя узнал,а новая инфа оно всегда хорошо

[Ураган]

А разве ток, вырабатываемый генератором не от толщины провода обмотки зависит? Ведь на электромоторах обороты не током регулируют а напряжением.

[Zazik_91]

И понесласъ

[Zazik_91]

Джон, мы с тобой отстали от жизни как и Корнейм, Техник, Радго и другие автоэлектрики. Пускай народ регулирует шкивами - тебе же всегда будет работа а на базаре , глядишь, и аккумуляторы станут дешевле, как разходники

[John Warner]

to Zazik_91
Миша, да мы ваще динозавры)))
Однако ж, мы же обладаем тайным знанием предков - Закон Ома и Физика
Они, как это ни обидно, в области электротехники пока не устарели...

[Zazik_91]

Что правда - то правда , но закон ома не точен, как в нем нет температуры проводников!
Но то такое.
Оесда или как там тебя - какой пробег после капиталки мотора?

[Ураган]

[kubanoid]

[Компромисс]

Да тут все почти неправы!
Но сегодня уже поздно - завтра отпишусь.

[Corename]

А физика таки рулит.

п.с. интересный топик. читаю-балдею. написать охота много, но не буду.

[Компромисс]

А я что-то расписался...
1. Аккумулятор. Физическая химия говорит (не будем влезать в ее дебри), что для долгой работы аккумулятор должен иметь номинальный заряд, что для элемента свинцового аккумулятора около 2,1 В (для одной «банки»). 2,1 х 6 = 12,6. Оно и на практике - постоявший в покое заряженный нормальный новый аккумулятор имеет напряжение около 12,7 В. Однако для надежного запуска двигателя (вращения стартера в разных условиях) желательно иметь некоторый запас мощности в аккумуляторе, поэтому напряжение бортовой сети, питаемой генератором, также желательно сделать выше. При этом и лампы ярче горят. Однако перезаряд аккумулятора сокращает срок его службы, и при повышенном напряжении еще и лампы чаще сгорают.
Помню по давнишней статье в «За рулем» на эту тему, что компромиссное оптимальное напряжение сети – 13,9 В. На это и должен регулироваться РР.
2. Генератор. ЭДС электромагнитной индукции прямо пропорциональна скорости движения проводника в магнитном поле, т.е., чем выше обороты генератора, тем «больше электроэнергии» он может выдать. Поэтому и есть такие решения – увеличение оборотов для «подъема напряжения». Не надо цепляться к корректности этой фразы – всем ясно, что говорится о подъеме напряжении в бортовой сети в зоне до срабатывания РР.
По-хорошему генератор должен обеспечивать энергией все потребители уже при оборотах х.х. двигателя, что и имеет место на достаточно современных автомобилях. При этом энергия из аккумулятора не берется, напряжение сети не ниже 12.7 В. У Запорожца генератор объективно слабоват, однако способен обеспечить все потребители при повышенных оборотах. Поэтому и ставят «таврошкив», чтобы уже на х.х. был минимальный положительный баланс. И насчет «регулировки напряжения оборотами» - фраза не корректная, но понятная – для недостаточно мощного генератора для данной нагрузки повышение оборотов повышает ЭДС генератора на малых оборотах двигателя. А «регулирует» напряжение РР путем выключения тока в обмотку возбуждения при достижении заданного верхнего порога. Нижнего порога нет.

[Pas]