ЗАЗ Форум

Malina

Бе бе бе.

я так глянул - сейчас на форуме порядка 3-х тем про одно и то-же.
Вот и написал в самую свежую.

Embarassed

LEKS

маладца. сам же и плодишь темы про одно и то же. думать надо, что делаешь. всегда надо думать, причем до. а не после...

Mickael-GT

Вопрос маленько не в тему, доделываю блокировку и осталось сделать рычаг в салоне и левый привод. Привод буду точить новый так как ни с заза ни с луаза привода не подходят. Запорожский пыльник не подойдет, так как его будет сильно складывать и привод его перетрёт. Решено было ставить пыльник с луаза. Вопрос собственно в том, какой корпус подшипника, поставить разборный на болтах или который, крепится на подшипнике при помощи стопорного кольца, какой лучше и надёжнее? (есть куча приводов от луаза с разными корпусами подшипников)

Ramzes

maxx

БЕЗ РАЗНИЦЫ КАКОЙ БУДЕТ КОРПУС ПОДШИПНИКА НА ПОЛУОСИ

Mickael-GT

может и подходят на стандартный дифер если подпилить, а у меня так не получится чтоб получить нормальную длину привода на луазовском надо полностью спилить шлицы (иначе на максимальном вылете привод будет подламывать) и перенести посадочное подшипника на 2 см иначе пыльник всегда сложен будет,
с запорожским такая же картина надо пилить на 1,5 см и переносить пыльник, но при этом пыльник приводом будет стачивать (так же на максимальном вылете).

Привод делаю на заказ из волговского, можно делать из москвичёвского толщина тоже позволяет, просто волговский дешевле отдавали.

Раз разницы нет то буду ставить корпус со стопорным кольцом, мне в нём понравилось то, что подшипник омывается маслом с коробки которое за время прогрева двигателя хоть чуть-чуть разжижится. Литол то в морозы будет вставать колом и предположительно может порвать пыльник (машину готовлю в основном под зимние гонки)

Есть куча непонятностей как лучше пользоваться блокировкой. В плане ехать всю трассу на заблокированном дифере, или включать только на старте, или ещё и во время заезда на прямиках. Попробовать толком не успею, так как машину планирую собрать в окурат к первому этапу.

Теперь о 5-й. Макет вилки сделал из вилки 3-4 передачи и пары пластинок выглядит надёжно, может её и поставлю, так же сделал ползун переключения передач. Осталось сделать вилку включения задней передачи (так как у меня включатся 5-я будет с того же валика, что и задняя), из сложного осталось сделать корпус который будет алюминиевым и подушку остальное всё вроде легко осуществимо.

LEKS

ты думаешь, что сможешь на ходу врубить блокирову? )))

Mickael-GT

Не знаю, вот и гадаю, скорее всего, придётся ехать всю трассу с блокой, но как себя машина будет вести в поворотах?
В классе 4вд все в поворотах ставятся на небольшой угол

LEKS

я не знаю, что у тебя там за соревнования, но вообще, жесткая блокировка запрещена в автоспорте

Mickael-GT

у нас без ограничений по тюнингу, машины подразделяются только по типу привода и типу резины.

валдик968

Попал на форум Луазоводов, и был сильно удевлен.
Аказуетца у первых волынянок четвертая передача была 0,82. Shocked

Дальше продолжать к чему Я виду.

LEKS

и к чему? хочешь поставить в кпп 40? тогда промвал обрезать надо будет, у волыня он длинный

bush

Причем тут пром вал? это просто пара 4й передачи с передаточным 0,82, ставится без каких либо переделок, да был серийный выпуск, на луазах без заднего моста, вроде для обслуживания аэродромов, эта тема поднималась, причем тут на этом форуме, пара редкость, у Терры есть чертежи.

P.S. Димоник себе купил такую у багистов, причем задорого, + еще с длинной 2й, передаточное не помню Wink

LEKS

а, ну да, верхний ряд 3-4 на подшипниках, забыл

Димитрий

У луазистов продается шестерня 4й передачи с числов в 0,75. Как вариант с инодвигами. http://luazzz.ru/showthread.php?t=150

bush

el_fuego

посмотрите как ездят владельцы современных автомобилей.. мы, итак, сильно мучаем наши двигатели Sad

TehRuk

Ажиотаж насчет 5 передачи спал и поэтому уже можно выложить и критическую информацию.

Перед началом любой работы нужно поставить задачу, определить цель. Цель реализации 5 передачи совершенно правильно поставил ее прородитель. Это экономия бензина и ресурсов двигательной установки. Но чтобы эту задачу выполнить нужно создать такую конструкцию, на которой можно достаточно часто ездить, используя 5 передачу.
Первое, что необходимо проверить - это оценить в принципе, возможно ли решить поставленную задачу и при каких условиях.
Для этого целесообразно использовать математическую модель машины. Если эта математическая модель хорошо описывает уже имеющиеся экспериментальные результаты, то следует ожидать, что она позволит описать и работу 5 передачи. Автор имеет такую модель и потому ей и воспользуется.

Итак, корпус 968М, моторы ЗАЗ мощностью 42лс (штатный вариант), 55лс (максимально теоретически реализуемый вариант для 79 поршней и степени сжатия под 92 бензин и реально реализованный прородителем 5 передачи для 82 поршней и низкой степени сжатия под 76 бензин), 51лс (реально вытягиваемая мощность на 79 или 82 поршнях в настоящее время).
Следует отметить, что прородитель реализовал мотор на низкой степени сжатия и поэтому имеет однозначные преимущества перед ныне реализуемыми моторами с аналогичной мощностью и высокой степенью сжатия, поскольку при прочих равных условиях с увеличением степени сжатия кривая мощности от оборотов двигателя - сужается.

Расчеты проделаны. Результаты:
1. 42лс. Резерв мощности на 5 передаче на скорости 100 км/час - около 3 квт. Этот резерв аналогичен резерву мощности на 4 передаче для мотора 42 лс и скорости 115км/час.
2. 51лс. Резерв мощности на 5 передаче на скорости 100 км/час - около 5 квт. Этот резерв аналогичен резерву мощности на 4 передаче для мотора 42 лс и скорости 107км/час.
3. 55лс. Резерв мощности на 5 передаче на скорости 100 км/час - около 9 квт. Этот резерв аналогичен резерву мощности на 4 передаче для мотора 42 лс и скорости 95км/час.

Выводы:
1. Вариант выполненный прородителем - приемлемый, но и минимально возможный. Динамика на 5 передаче при движении на скорости 100 км/час достаточно неплохая.
2. Для мотора 42лс динамики практически нет. Ездить можно только на абсолютно свободных дорогах и без уклонов.
3. Для мотора в 51лс определенная динамика на скорости 100 км/час сохраняется, но очень небольшая. Переходить на 5 передачу придется часто.
4. В итоге 5 передача реально актуальна на корпусе 968М только для инородных двигателей мощностью от примерно 60лс и выше.

Отметим также, что экономия топлива для 55лс мотора при наличии 5 передачи не превышает 5%. Для 51лс это будет около 2,5%. Блеклые результаты с 5 передачей подтверждаются и ее реализацие на 30 коробке, описанной в этой конфе.

От себя мнение.
ЗАЗ в настоящее время по объективным показателям никак нельзя признать машиной удобной для движения по обычным шоссейным дорогам (просто любовь к корпусу 965 и 968 здесь не в счет). ЗАЗ может иметь серьезные преимущества только вне дорог перед современными машинами. А отсюда актуальна не 5 передача, а понижающая передача на ЗАЗе.

LEKS

либо актуальна замена двигателя или всего силового агрегата