ЗАЗ Форум

[VASILIY 968]

А балансир в это время потихоньку трется о крышку...????

[maxx]

НИЧЕГО НЕ ТРЕТСЯ
ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ ЖЕЛАНИЯ ПОСТАВИТЬ
НУ И ПРЯМОТЫ РУК

[Zaz 968 1975]

[Саняба]

+1 уже 8000. Менял, спресовывая балансирную шестерню.

[Gazirovannij]

Протереть крышку уж никак не протрёт.

Сам несколько десятков тысяч с такой наспех заменой когда то накатал.

При разборке потом на крышке потёртость на пару десяток в глубину была. Явной плохости от неминуемой стружки замечено не было.
Теоретически конечно, стружка в масле - плохо.

Где то прозвучал неплохой совет.
На хвосте балансира (тот который в подшипник) перед разборкой режется резьба. При сборке гайкой по этой резьбе шестерня балансира напрессовывается до штата.

[Petrov_kamensk]

ну место под подшипник перерезать в резьбу както не кошерно
засверливатся с торца вала и уже там резать резьбу
потом болт+стакан чтоб задавить шестерню наместо.

[Gazirovannij]

Согласен, но само существование там подшипника кошерным не выглядит.
Для организации внутренней резьбы вал просится быть в руках.
Для наружной разборка не требуется.

Когда то обдумывал следующий вариант.
Там проблема в напрессовке последних двух трёх миллиметров.
Решена может быть зажимом доступного хвоста балансира цангой или "ухватистым" сверлильным патроном. За цангу один человек тянет вал из мотора, сжимая пружину балансира. Второй допрессовывает шестерню через проставку.

Зубилом снимать шестерню стрёмно - она чугунная. Хрупнуть может.
Съёмником лучше. Правда, места там не очень много.

[Petrov_kamensk]

а про посадку нагретой то что все молчат ?
нагрели чугун до 250 в масле, и быстренько натянули обратно на вал.

[invi]

не знаю как у кого, но у меня нет возможности ни нагреть, ни напрессовать... у меня есть гараж, молоток, ключи и заз))) решил снимать двигатель - заодно поменяю подшипник на сцеплении. Всем спасибо за советы!!!

[Lanc]

Вот у меня не более 10тык после замены тексталитки на алюмишку

Остальные фотки в галерее

[Дядька]

Ого! Я на люминьке 3 года. Двиг угандонил , а ей хоть бы хны.

[Petrov_kamensk]

[Irbis]

У меня случилась похожая история...

Ехал из деревни под сотню, ближе к дому решил дать тапку - 118 по жпс, стрелка в районе 140 болтается, все круто и тут бац - глохнет.
По всем симптомам - текстолитка. Причем скорее всего обрезало при сбросе газа...

Причем клапана шевелятся, но двиг не заводится. Крутил трамблер - толку нет.
Но меня еще насторожил большой люфт кулачка трамблера. Могло в его приводе там зубья попортить?

Вообще чето последнее время у меня все срезает... то привод маслонасоса, то у самого маслонасоса шлиц, теперь вот текстолитка походу....

[Gazirovannij]

Большой люфт кулачка - не криминал.
С самим приводом он завязан через центробежник.
Навскидку около 20 градусов люфта.
То что клапана шаволются ещё ни о чём не говорит. Дело в скорости прокрутки.
Там щщупать фазы газораспределения надо и их привязку к колену.

Сколько текстолитка прошла?
Считается, что срок жизни её около 60 тысяч.
Конечно же плюс минус зависящий от многих условий.

[Irbis]

[Gazirovannij]

Лучший вариант - чугуниевая.
Тут кто то упоминал что в природе существует.
Люмень стоит брать со стальной втулкой посадки на распред.
Правда неизвестно качество запрессовки втулки и точность изготовления хотя бы по соответствию зубьев риске.

[Oldman]

В 2000 году на 46000 срезало зубья на текстолитовой шестерне. На СТО заменили на железную (чугунную) пару. Особого усиления шума, о котором предупреждал мастер, не заметил. Стоит до сих пор - уже свыше 110000.

[Антонио]

чтобы аллюминька не проворачивалась на втулке, ее нужно заштифтовать, лучше с двух сторон.
засверлится под углом и забить (или с резьбой завернуть) стопортные штифты.

[Саняба]

[Серега64]