ЗАЗ Форум

[Pas]

Началось все с установки форсунок для охлаждения поршней маслом. Реализовывалась путем сверления отверстий в шатунах и вкладышах. Весчь (я так думаю) хорошая, но без косяков как всегда не обошлось. А именно: давление в маслосистеме они (т.е. отверстия) снижают .
Поэтому было решено увеличить производительность масляного насоса. Т.к. других шестеренок подходящих по диаметру и межцентровому расстоянию подобрать не удалось, то решил увеличить родные путем доставки кусков шестеренок от родного насоса.
Для реализации необходимо иметь:
- маслонасос в сборе - 1шт;
- корпус насоса - 1шт;
- ведомая шестерня - 1шт;
- немного денег и нормальных станочников (у меня это все заменилось хорошими друзьями )
1. Изготовили новый вал ведомой шестерни (длиннее на 10мм) - цементация обязательная, иначе толку не будет:

2. Изготовили новый промежуточный вал привода (длиннее на 10мм):

3. Шлифонули запасной корпус насоса до высоты 10мм (будет выполнять роль проставки):

4. На ведущем валу удлиннил канавку для смазки:

5. Т.к. насос увеличивается, изготовил проставку под поддон. Две резиновые (толщиной 3мм) и люминиевую (толщиной 8мм), В результате чего поддон опустился вниз на те-же самые 10мм. Объем масла в поддоне увеличился примерно на 0,6л:

6. Дополнительная ведомая шестерня разрезалась пополам и после этого шлифовалась. В результате чего получилось две шестеренки высотой по 10мм.
7. Прошлифовали крышку насоса.
В результате вышеперечисленных операций получился такой набор для сборки увеличенного маслонасоса (на фото нет прокладок между половинками корпуса и корпусом-крышкой):

При сборке на ведущий вал одевается дополнительная шестереночка и вал вставляется в корпус. На ведомый вал одевается сначала большая шестерня а потом малая. Дальше сборка ведется как обычно. И получаем вот такой насос:

Отверстие крепления маслозаборника расточил вверх В результате чего маслоприемник при сборке повернулся и стал ниже ~ на 5мм.
Установил на машину. Давление поднялось ~ на 1,2-1,3кгс/см2. Эксплуатация покажет все остальное.
PS Если оно никому не нужно, просьба тему удалить.

[Игорь]

[Pas]

Эксплуатировалось только пробно между гаражами.
На родном насосе сразу после запуска: 1200-1300об/мин давление 5кгс/см2;
На переделаном насосе сразу после запуска: 1000об/мин давление больше 6кгс/см2. Просто шкала датчика заканчивается .
В среду буду ехать на работу, посмотрю на рабочих режимах.

[Hell-Racer]

Респект за проделанную работу и за статью! Очень доходчиво и предельно ясно. Так держать! Побольше б таких статей - и новичкам было бы легче, а кому-то и велосипед изобретать не придётся.

Эх, мож сподоблюсь и себе такое сделать?

[965mmx]

круто !!! тока я не понял а как те половинки связаны с основными шестернями или как им вращение передается ?

[Irbis]

Круто! Тут где-то была тема про уведиченный масонасос, но дальше слов дело не пошло.
А тут сразу реализованный проект!

У меня кстати валяется маслонасос с обламанным привдом, хотелось бы замутить, но где столько фрезеровочных работ выполнить?..

[Irbis]

[Тёма]

Идея то хорошая, сам такую вынашивал одно время, поздравляю!
Но, позвольте немного критики:
а вот если "газонуть" хорошенько на непрогретом двигателе, не порвет ли, скажем текстолитку или тот же привод маслонасоса?! Ведь производительность стала больше, а вот перепускной клапан тот же самый остался.

[Q2kerS]

Тоже хотелось бы про редукционный клапан спросить. Давление поднялось и оно будет излишним для пружины клапана
Следует задуматся об установке более упругой.

[Pas]

Спасибо
Только идея это не моя. У ТАЗиков спер . Ну и немножко доработал применительно к ЗАЗу.
По поводу редукционного клапана. Я думаю, что ничего смертельного не должно быть. Он через себя лишнее давление сбросит и все. Может наоборот, помягче пружинку нужно было подбирать, чтобы клапан срабатывал на 4,5-5кгс/см2? Ведь он срабатывает только на холодном двигателе (у меня по меньшей мере). А когда двиг нагревается, то до 5,5 ну никак давление не дотягивает.
Ну а если давление дюже завеликое будет, то масло можно и пожиже залить . Ведь главное, чтобы двигатель жил долго и счастливо, и доставлял хозяину только сплошные радости .

[Pas]

Сегодня пришлось съездить на дачу. Для интересующихся выкладываю результаты замеров. Замеры проводились на электрический датчик, установленный в салоне вместо часов. Точность данного девайса мне не ведома, но первый замер (с родным насосом) и второй ( с переделанным), я думаю, сопоставимы между собой:

[Тёма]

2 Pas: Согласен. Одобряю нововведение!
Жму виртуально руку.

[DaYa]

Из статьи сделать мануал, а по своему зазу выпустить книгу

[John Warner]

[Николка]

Вращение передает ведущая шестерня, шестерёнку на высоту добавочной шестерни сдвинули на валу, а на место старой насадил новую.

Думаю плюсов из этого будут в более долгом жизни двигателя и отсутствия масляного голодания и температура будет пониже.

Из минусов на холодную может(?) обломить как у Irbis'а ведомый валик насоса.

[el_fuego]

[Pas]

[Vadim_K]

Доброго дня Pas, а саму проставку і корпус ви між собою центрували? тілики посадили на шпильки? бо по фото
я бачу що на корпусі насосу присутні отвори, які наче співпадають з отворами з потаями на проставці ...я розумію що там мало б бути або штівти або болти, але нажаль про то нічого не описано

[Pas]

Прошу прощения, что не написал про центровку. Я описал только принцип.
Честно говоря, думал что народ сам догадается. Может кто-то придумает попроще.
Центровку проводил двумя винтами М4 с потайной головкой:
1. Посадил проставку на корпус (со шпильками);
2. Выставил;
3. Зажал гайки;
4. Просверлил два отверстия Ø3,2мм;
5. Рассоединил корпус и проставку - в корпусе нарезал резьбу М4, в проставке рассверлил отверстие до Ø4мм и выполнил зенковку;
6. На корпус одел прокладку, проставку и закрутил два винта М4.
Дальше сборка...

В настоящий момент пробег на увеличенном насосе ~ 9 тыс.км.
Вопросов и замечаний нет.
Зимой работал на масле 15W40.
Сейчас залито 20W50 (установлены новые коренные вкладыши и р/в с увеличенными шейками). Давление при 80*С и 2000об/мин - 4-4,2кгс/см2.

[Гагик]

все красиво и отлично. Я тоже хочу сделать на 30-ке.