ЗАЗ Форум

Павел Долгачев

Тэээкс... А у меня на 965-ом стоят два родных глушака Laughing

. Чем это в принципе может быть хуже, чем один??? Именно тем, что не получается таким образом:

Олег

Tebus

Что-то компрессия маловата Confused

Вообьше моя версия: врожденная тупость именно этого конкретного мотора.
Маленькие минусики могут набежать по чуть-чуть превратившись в большой. Несоосность и осевой люфт коленвала, шатуны с облоем и большой разбежкой по весам, ненвыдержанный допуск в поршневой, литьевой облой в головке, истирание или неточная форма кулачков в ГРМ...
Для максимальной чистоты эксперимента нужно бы было еще и двиг поменять Wink

Я об том что МеМЗы - совсем не близнецы писал здесь:

[url]
http://www.zaz.spb.ru/viewtopic.php?t=1468
[/url]

Tebus

To Павел Долгачев

LEKS

Nikolab

Tebus

Когда в 60-х заводская команда автоспортсменов участвовала в ралли и кольцевых(!) гонках достигнуитая мощьность мотора МеМЗ-966 равнялась 45 силам при 5400 об.мин
Ну ка, кто не поленится заложить данные в картест?

Nikolab

LEKS

maxx

LEKS

TehRuk

Всем спасибо за обсуждение. Некоторые мысли были интересные, но полезных не было. К интересным мыслям можно отнести:
- влияние на снижение мощности 2-х глушителей вместо одного заводского;
- возможные флуктуации исходной мощности двигателя из-за повышенных допусков изначально принятых заводом при конструировании ЗАЗ.
Странные вариации мощности у других совершенно исправных моторов автор и сам отмечал за свою большую практику, однако исходная связь с физикой явления отсутствовала. Теперь возвращаясь к своим записям по этому направлению и проанализировав ранее полученные результаты, можно отметить следующее. Вариации мощности моторов обычно лежали в пределах 7% от номинала, ну и никак не выходили за пределы 10%. По этому маловероятно, чтобы в данной ситуации это стало основной причиной снижения мощности.
По глушителю расскажу следующую байку. Как то возвращаясь из дальней поездки на ЗАЗ068 (мощность уже была снижена – и вообще я его видимо таким купил. Пробег 12000 км), прогорел глушитель – заводской. Дома в гараже выяснилось, что из за заводских дефектов 2 трубы от выпускных коллекторов были перекрыты кусками металла на 30-50% сечения. Сразу подумалось – вот она причина недостаточной мощности. Установка же новых 2-х глушителей показала, что это не так. Максимальная скорость хоть и возросла, но крайне не значительно. К тому же на ЗАЗ965 автора тоже стоят 2 не заводских глушителя. И никакого отрицательного влияния при переходе от заводского одинарного глушителя замечено не было. Так что теоретические рассуждения про глушители это интересно, но по видимому причина не в этом.
Автору известно, что нормальная компрессия в цилиндрах должна составлять для ЗАЗ968 около 8 кг/см кв. (У автора примерно 6.5 кг/см кв). За долгую практику автора такие снижения были и ранее, правда на ЗАЗ965. Снижения до 6.5 кг/см кв вообще практически ни как не ощущались. При более сильном снижении, например до 5.5 кг/см кв, ухудшалась заводка двигателя и работа на низких оборотах. А вот на самые высокие обороты это сказывалось незначительно. Может быть для ЗАЗ968 это не так, хотя маловероятно.
Предлагая тему на обсуждение автор прежде всего надеялся получит информацию о реальных случаях из жизни, причем прежде всего не тривиального, а экзотического характера. К сожалению этого не получилось.
Ну что же метод поиска далее понятен. Наступит тепло. Имеется условно исправная машина. Будем с нее переставлять агрегаты на условно неисправную, вплоть до перестановки двигателя целиком. О результатах сообщу.

maxx

к чему эти расклады?
Эти научные изыскания?

Кто этот препод?