ЗАЗ Форум

[Pegas]

Двигатель работал нормально, было маленькое давление масла.
Поменяли шатунные вкладыши и заменили кольца. Клапона
проверили - не протекают.
Собрали, заводим - с трудом запыхтел, работает еле-еле, обороты
не набирает, ехать не в силах. Из карбюратора дует воздух
вместе с бензином в месте куда ставится патрубок на воздухан.
Стоит все то что стояло раньше, даже головки на свои стороны
поставили, колено и распредвал не трогали. Компресия - около 9-ти.
Двигло - 30-ка.
Помогите советом

[napalm]

Ты уверена, что именно выдувает?

Недавно у Динарика на машине такое было, когда поставили новый мощный бензонасос, который в паре с убитым поплавковым механизмом переполнял поплавковую камеру бензином. И тот струей вылетал из воздушного патрубка (поплавковая камера и воздушныйы патрубок сообщаются).

[Pegas]

Бензонасос прежний, из карба именно выдувает воздух вместе
с бензином, не чихает, уровень нормальный, игла держит

[napalm]

Так это что, получается, что на каком-то цилиндре (или я бы даже сказал, как минимум на 2-х) на фазе сжатия или выпуска открывается впускной клапан??? Чем еще можно объяснить избыточное давление вместо разряженного во впускном коллекторе? Я бы снял головы, покрутил ручкой коленвал и посмотрел, как ведут себя клапана.

[Pegas]

Клапона перерегулировали уже раз десять, как написано в книге.
Зазор делали 0,1. У правой головы колектора холоднее левой.
Непонятка в том, что клапона которые свободны , выдают зазоры
около пяти милиметров, это нормально? Или надо регулировать
не по книге

[Voytik]

Ну если вы говорите что более ничего не разбирали, то советую проверить целостность распредвала. А именно крепления его шестерни к его валу.

И у 30-ки и у 40-вки есть некого рода защита от "разлома" двигателя при каких либо нарушениях в работе ГРМ.

У 40-вки это "текстолитка" (в ранних моделях алюминивая), а у 30-ки это алюминиевые заклёпки, которыми прикреплена шестерня к валу.
В случае чего, по плану, у "текстолитки" срезает зубья, а у нашего заклёпки.

Так вот. Проверьте или не срезало, и не изменились ли фазы газораспределения.

ИМХО. Опять играем в испорченый телефон. Снова убедимся что такие вопросы в слепую задавать глупо. Так как причин может быть много, и оффлайново можна строить только догадки, которые зачастую неподтверждаются. И в реале может оказаться что например элементарно прикрутили голову на перекосяк и всегото.

[Voytik]

Кстати ещё одно. При неправельной установке трамблёра могут быть весьма похожие проблемы.

Я свою 30-ку при первом пуске никак немог запустить изза перевёрнутых проводов ВВ. Она пыталась завестись, чихала во всё что можна, и даже было что вместе со стартером, и быстрыми одновременными подстройками трамблёра рукой, начинала неустойчиво работать. Но при анализе, и правельной установке проводов, завелась моментально и бодро.

[Pegas]

Крышку переднюю снимали, все по меткам, распредвал целый,
трамблер развернут и порядок зажигания 4-3-1-2. Провода ставили по моменту искры на конце провода и срабатыванию клапанов.
Как сказали, цилиндр тот находится в такте сжатия, на котором
открылся и закрылся впускной клакан. Это правильно?
Чихания и стрельбы нету. Он заводится и сразу глохнет.

[napalm]

[Borislav]

napalm, спорить не будем - друг друга не перекричим, и, не дай бог, поругаемся... Я как-нть фотку сделаю, где видно, что куда идёт от трамблёра...

Для пущей согласованности: нумерация:

____
|/=/|
| |
||--||
|2 4|
|1 3|

[SIMON]

To Pegas:
А по моему здесь проблема в карбюраторе, мне кажется он просто переливает. После того как двиг завелся, на холостых заливает свечи и он глохнет. Естественно что бензин течет в воздухан, а воздухом при работе мотора его расплескивает и кажется что его выдувает оттуда. Попробуйте поменять топливный клапан (а еще лучше если это сделает толковый карбюраторщик). У меня была подобная еунда, чуть с ума не сошел пока разобрался, причем начинается эта фигня сама собой, без видимых причин.

[napalm]

2Borislav: понятно, судя по рисунку, мы оба правильно говорим, просто один из нас (не я ) неправильно условно пронумеровал цилинры. Надо так:

перед
3 4
1 2
зад

трамблер раздает по кругу, против часовой.

[napalm]

Нарыл рисунок из руководства:

[SIMON]

У мотора зад - там где коробку прикручивают. Так что 1;2 - перед, а 3;4 - зад. Именно так как на рисунке.(Рисунок, кстати красивый, наверное из хорошего руководства).

[napalm]

Я обозначал перед и зад машины, а не мотора. В общем, тут все понятно.

Вот любопытно, откуда взято утверждение - "У мотора зад - там где коробку прикручивают"? Я не придираюсь, просто интересно. И в случае чего, чтобы самому применять это определение.

[SIMON]

Это общепринятое положение. Судя по всему, еще ст ех времен, когда основной была классическая компоновка. В подтверждение этого применительно к ЗАЗ можно взять любое руководство по двигателю и посмотреть где находится передний сальник коленвала или его передняя опора. (Когда я сам впервые с этим столкнулся, тоже был несколько озадачен).

[LEKS]

ЭТО ТОЧНО. ТО, ЧТО МЫ НАЗЫВАЕМ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРОЙ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (ПОПЕРЕЧИНА ПОД ЗАДНИМ СИДЕНЬЕМ) НАЗЫВАЕТСЯ ЗАДНЕЙ ОПОРОЙ.

[Pegas]

Оказался кривой распредвал Открывались сразу оба
клапона. И вылетало в карб
Всем спасибо за помощь и поддержку. Вопрос снят.

[Voytik]

То Pegas